Il Salone di Milano si è appena spento, ma Kawasaki accelera già con le nuove KLX230. Due moto, entrambe con un’anima da fuoristrada, ma studiate per muoversi con agilità su strada. A colpo d’occhio, sembrano simili, ma dietro l’estetica condivisa si nascondono scelte tecniche pensate per soddisfare esigenze diverse. Il marchio verde non tradisce la sua vocazione: propone modelli accessibili, che puntano a chi vuole una moto pratica, senza rinunciare a un carattere deciso.
Motore monocilindrico da 233 cm³, 18 cavalli di potenza
Entrambe le KLX230 montano lo stesso motore: un monocilindrico quattro tempi da 233 cm³. Il propulsore, con distribuzione monoalbero a camme in testa e raffreddamento ad aria, è stato aggiornato con un contralbero antivibrazioni che migliora il comfort di guida, riducendo le vibrazioni fastidiose per il pilota. Le misure del motore sono precise: alesaggio da 67 mm e corsa da 66 mm. L’alimentazione è affidata a un corpo farfallato da 32 mm con iniezione elettronica, che assicura una risposta fluida e dosaggi precisi in ogni situazione.
L’avviamento è totalmente elettrico, mentre il cambio a sei marce regala un equilibrio ideale tra guida in città e su strade extraurbane. Il motore offre un’erogazione morbida, con una spinta che predilige i regimi medio-bassi, perfetta per una guida quotidiana senza scossoni. Kawasaki dichiara una potenza massima di 12,9 kW, circa 18 cavalli, raggiunta a 7.500 giri, e una coppia di 19 Nm a 6.200 giri. Da notare che la rapportatura finale sulla KLX è più lunga rispetto alla versione supermotard, per garantire maggiore stabilità a velocità sostenute.
Telaio e ciclistica: due anime per due ruote diverse
Il telaio è lo stesso per entrambe: tubi d’acciaio con semi-doppia culla, un’architettura che bilancia leggerezza e solidità. La sospensione posteriore usa un monoammortizzatore con leveraggi Uni Track, sistema già collaudato e che assicura un buon compromesso tra comfort e controllo sulle asperità. Kawasaki però ha differenziato alcune componenti e geometrie per adattare ogni moto al suo ruolo.
La KLX230 punta al fuoristrada con ruote tradizionali: cerchio anteriore da 21 pollici e posteriore da 18. La forcella anteriore è convenzionale con perno leggermente avanzato e convogliatori dell’aria allungati, studiati per aiutare la guida in condizioni variabili. La luce a terra è generosa, 255 mm, ideale per terreni accidentati. La sella è alta 880 mm, mentre l’escursione delle sospensioni si attesta intorno ai 220 mm, confermando la vocazione quasi offroad.
La versione KLX230SM, più orientata alla strada, monta ruote da 17 pollici con pneumatici stradali. Ha una forcella anteriore a steli rovesciati da 37 mm, con perno centrale, scelta che migliora precisione e stabilità nelle curve. Le escursioni delle sospensioni sono un po’ più contenute: 188 mm davanti, 195 dietro. La sella è più bassa di 20 mm rispetto alla KLX classica, a 860 mm, e la luce a terra scende a 230 mm, più adatta all’uso urbano e alle curve strette. L’interasse è molto simile per entrambe, attorno a 1.370 mm, con lievi differenze che influenzano maneggevolezza e dinamica.
Il sistema frenante è identico: dischi da 290 mm davanti e 230 mm dietro, sufficienti per garantire sicurezza e controllo. L’estetica punta sul tipico verde Lime Green Kawasaki, anche se la versione SM ha una tonalità leggermente più aggressiva per sottolinearne il carattere.
Prezzi bassi e contenuti per le nuove KLX230
In tempi in cui il prezzo conta più che mai, Kawasaki ha fatto un bel regalo: la KLX230 base, quella più orientata al fuoristrada leggero, costa 3.390 euro, un prezzo davvero competitivo per una moto nuova con queste caratteristiche. La versione supermotard sale leggermente, a 3.690 euro, solo 300 euro in più.
Questi numeri posizionano la famiglia KLX230 come un’opzione economica e versatile per chi cerca una moto leggera, facile da guidare e con una potenza contenuta. Sono mezzi pensati per un pubblico vasto, dai neofiti agli appassionati che vogliono un mezzo pratico e senza fronzoli per muoversi con stile.
Con le KLX230 Kawasaki punta a un mercato in crescita nel 2026, replicando il successo di altri modelli di cilindrata contenuta e confermando l’attenzione verso chi cerca moto semplici, divertenti e senza complicazioni.