Tra i corridoi affollati di EICMA 2026 a Milano, le moto sportive di piccola e media cilindrata hanno rubato la scena. Non sono solo numeri o specifiche a impressionare, ma la loro capacità di unire prestazioni solide a un equilibrio accessibile. Dai motori bicilindrici alle quattro cilindri in linea, con potenze che oscillano tra i 48 e i 121 cavalli, questi modelli si sono distinti per design accattivante e tecnologia all’avanguardia. Sono moto pensate tanto per i piloti esperti quanto per chi si avvicina da poco al mondo delle due ruote, in particolare chi possiede la patente A2.
BMW ha attirato l’attenzione con la nuova F 450 RR, una sportiva di media cilindrata nata sulla base della F 450 GS. Il cuore è un bicilindrico parallelo da 420 cm³, già noto sulla naked F 450 R, che eroga 48 cavalli a 8.750 giri e 43 Nm di coppia a 6.750 giri. Questi numeri la rendono perfetta per chi ha la patente A2, mentre il peso contenuto a 177 kg la rende maneggevole e vivace. Ma non è solo questione di dati: il design richiama la sportività della S 1000 RR, con un frontale sdoppiato, alette laterali per il passaggio dell’aria, una coda rialzata e una posizione di guida decisamente grintosa.
Il telaio è stato rivisto, con semimanubri e sospensioni KYB: forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore regolabile. La versione Sport permette di regolare compressione ed estensione per chi vuole spingere in pista. I freni sono firmati Brembo, con disco anteriore da 310 mm e pinza monoblocco a quattro pistoncini. La F 450 RR monta anche ABS Pro, controllo di trazione DTC, tre modalità di guida, display TFT a colori da 6,5 pollici e luci full LED. Non manca il cambio elettronico Shift Assistant Pro e la frizione centrifuga Easy Ride Clutch, che elimina la necessità di usare la leva nelle partenze e nelle fermate. Prezzo di partenza: 7.350 euro.
Honda porta una ventata di novità nel segmento medio con la nuova CBR500R Four, attesa nel 2027. Il motore è un quattro cilindri in linea da 502 cm³, frutto di esperienze nei mercati asiatici, capace di 72 cavalli a 11.000 giri e 47,4 Nm di coppia a 9.750 giri, un equilibrio tra potenza e facilità d’uso. Per i neopatentati A2 sarà disponibile una versione depotenziata a 35 kW, rendendo la moto accessibile a più piloti.
Tra le novità spicca la frizione elettronica E-Clutch, di serie, che permette di partire, fermarsi e cambiare marcia senza azionare la leva al manubrio, pur mantenendo la possibilità di usarla come sempre. Il sistema elettronico offre tre modalità di guida preimpostate e due personalizzabili, con controllo di trazione HSTC regolabile. La strumentazione è un display TFT da 5 pollici con connettività RoadSync, utile per ricevere notifiche e gestire funzioni smart in sella. La ciclistica si basa su un telaio a diamante in acciaio, forcella KYB a steli rovesciati da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link regolabile nel precarico. I freni, firmati Nissin, montano due dischi anteriori da 296 mm con pinze radiali. Il peso in ordine di marcia è di 189 kg, con un serbatoio da 14 litri. La moto arriverà in due colorazioni, prezzi ancora da definire, e si propone come alternativa alla Kawasaki ZX-4RR.
Nel segmento delle supersportive medie, Honda rinnova la CBR600RR per il 2027. Mantiene il quattro cilindri da 599 cm³, con 121 cavalli a 14.250 giri e 63 Nm a 11.500 giri. La vera novità è il sistema frenante: pinze anteriori Nissin a quattro pistoncini, prese in prestito dalla CBR1000RR-R Fireblade, per prestazioni e modulabilità di alto livello.
Il nuovo ABS prevede tre modalità d’intervento, con un’impostazione per la pista che disattiva il controllo posteriore. Il frontale si aggiorna con alette aerodinamiche integrate nella carena, per mantenere il giusto equilibrio tra carico e resistenza all’aria. La strumentazione digitale TFT da 5 pollici si rinnova con grafica aggiornata e un sistema a cinque LED che segnala il momento giusto per cambiare marcia.
La ciclistica si fonda su un telaio a doppio trave in alluminio, forcella Showa BPF completamente regolabile e monoammortizzatore Showa con sistema Unit Pro-Link. L’elettronica si avvale di una piattaforma inerziale a sei assi, controllo di trazione su nove livelli, cinque modalità di guida e quickshifter bidirezionale di serie. Per chi ama la pista, Honda offre tre Race Kit HRC specifici per la preparazione al circuito. Il peso in ordine di marcia è di 194 kg. Prezzi e disponibilità ufficiali restano da annunciare.
Kove si presenta a EICMA 2026 con la 650RR, una sportiva dal carattere moderno e tecnico. Il motore è un quattro cilindri in linea da 645 cm³, raffreddato a liquido, con distribuzione bialbero, che sprigiona circa 109 cavalli a 13.000 giri e 60 Nm a 11.000 giri. Tra le dotazioni elettroniche spiccano l’acceleratore ride-by-wire, tre modalità di guida e quickshifter bidirezionale per cambi rapidi senza frizione.
Il telaio è in acciaio a doppio trave, mentre il telaietto posteriore e il forcellone sono in alluminio, un mix che punta a rigidità e leggerezza. Le sospensioni sono regolabili su entrambi gli assi per adattare la guida alle condizioni e all’esperienza del pilota. L’impianto frenante monta doppio disco anteriore flottante con pinze a quattro pistoncini, supportato da Cornering ABS e controllo di trazione avanzato.
La sella è a 810 mm da terra, il serbatoio in alluminio contiene 17 litri. La strumentazione è un display TFT da 6 pollici con sistema MotoPlay, che offre funzioni insolite in questa fascia, come dashcam integrate anteriori e posteriori e assistenza al cambio corsia. La 650RR si candida come rivale diretta di Honda CBR500R Four e Kawasaki ZX-4RR. Le prime consegne in Italia sono previste dal terzo trimestre 2027.
Dopo il successo tra naked, scooter e crossover, Voge entra nel mondo delle sportive carenate con la RR660S. Linee compatte, carenatura aerodinamica con prese d’aria ben integrate e una grande apertura centrale sopra al doppio faro a LED. Il motore è un quattro cilindri in linea da 95,2 cavalli a 11.500 giri e 55 Nm a 10.000 giri, raffreddato a liquido con 16 valvole. La velocità massima dichiarata sfiora i 235 km/h.
La gestione elettronica comprende due modalità di guida , quickshifter, controllo di trazione e ABS con funzione cornering per più sicurezza in curva. La strumentazione si basa su un display TFT da 5 pollici con connettività ampliata, che tiene il pilota sempre aggiornato. La ciclistica si appoggia a un telaio perimetrale in acciaio e un forcellone in alluminio. L’avantreno ha una forcella rovesciata da 43 mm, dietro c’è un monoammortizzatore regolabile.
I freni sono un mix di pinze radiali Brembo su dischi anteriori da 300 mm e pinze Nissin con disco posteriore da 240 mm. L’ergonomia punta a soddisfare il pilota con pedane e manubri regolabili e una sella alta 800 mm, per una guida sportiva senza rinunciare al comfort. La RR660S si propone come un’opzione solida nel segmento delle sportive di media cilindrata, puntando su design e innovazione.
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