EICMA 2026: Le 5 Piccole Sportive che Hanno Conquistato il Salone di Milano

Al Salone di Milano, le sportive di cilindrata media e piccola hanno rubato la scena. Tra motori agili e dettagli tecnologici, questi modelli hanno dimostrato che non serve una potenza estrema per emozionare. Non si tratta solo di nuove uscite: aggiornamenti precisi su moto già amate, con quattro cilindri vivaci e bicilindrici scattanti. La ciclistica è curata nei minimi dettagli, mentre l’elettronica avanza, offrendo comfort e sicurezza. Le potenze? Dai 48 ai 121 cavalli, un range perfetto per chi usa la moto ogni giorno ma non vuole rinunciare a qualche brivido in curva. Cinque sportive, tante storie, tutte da scoprire.

BMW F450RR: sportiva leggera per chi ha la patente A2

A Milano BMW ha portato la nuova F 450 RR, una sportiva di media cilindrata che prende spunto dalla F 450 GS e monta un motore bicilindrico parallelo da 420 cm³ già visto sulla naked F 450 R. Il motore eroga 48 cavalli a 8.750 giri e una coppia massima di 43 Nm a 6.750 giri, una combinazione perfetta per chi ha la patente A2, con una risposta pronta ma gestibile. Il peso si ferma a 177 kg in ordine di marcia, contenuto per la categoria, e garantisce agilità in città e sulle strade aperte.

Nel look, la F 450 RR richiama la sorella maggiore S 1000 RR, soprattutto nel frontale spigoloso con faro sdoppiato, piccole alette laterali e codino rialzato, che le conferiscono un aspetto deciso e moderno. Il telaio in acciaio si abbina a sospensioni KYB di qualità: forcella a steli rovesciati da 43 mm e monoammortizzatore regolabile. Le versioni sportive consentono anche di regolare compressione ed estensione della forcella. I freni Brembo includono un disco anteriore da 310 mm con pinza monoblocco a quattro pistoncini, per una frenata potente e precisa.

L’elettronica è completa: ABS Pro, controllo di trazione DTC e tre modalità di guida per adattare la risposta della moto. Il cruscotto è un display TFT da 6,5 pollici, mentre le luci full LED sottolineano il carattere moderno. Non manca il cambio elettronico Shift Assistant Pro e la frizione centrifuga Easy Ride Clutch, che elimina l’uso della leva a partenza e fermata, semplificando la guida soprattutto in città. La F 450 RR parte da 7.350 euro e si propone in quattro versioni pensate per gusti diversi.

Honda CBR 500 Four: quattro cilindri e tecnologia in una sportiva compatta

Honda rinnova la serie CBR con la nuova CBR 500 Four, un modello tutto nuovo atteso per il 2027 che richiama un passato glorioso ma con contenuti moderni. Il motore è un quattro cilindri in linea da 502 cm³, derivato direttamente dalle CB400 Super Four e CBR400R destinate al mercato asiatico. La potenza massima dichiarata è di 72 cavalli a 11.000 giri, con una coppia di 47,4 Nm a 9.750 giri; prevista anche una versione depotenziata a 35 kW per la patente A2.

Tra le novità spicca la frizione elettronica E-Clutch di serie, che permette di avviare, fermare e cambiare marcia senza usare la leva, anche se questa resta disponibile. L’elettronica offre tre modalità di guida preimpostate più due personalizzabili, oltre al controllo di trazione HSTC regolabile, un passo avanti rispetto a molte concorrenti. La strumentazione è un display TFT da 5 pollici con connettività Honda RoadSync, per collegare smartphone e altri dispositivi.

Il telaio è un diamante in tubi d’acciaio, con sospensioni KYB a steli rovesciati da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link regolabile nel precarico. L’impianto frenante, firmato Nissin, monta due dischi anteriori da 296 mm con pinze radiali a quattro pistoncini, un pacchetto molto competitivo. Il peso si ferma a 189 kg in ordine di marcia, mentre il serbatoio ha 14 litri di capacità. Per ora manca il prezzo ufficiale, ma la curiosità è alta.

Honda CBR600RR: supersportiva tecnica e grintosa

Tra le moto più attese spicca la nuova Honda CBR600RR, una supersportiva che unisce tecnica raffinata e prestazioni di primo livello. Il motore è il classico quattro cilindri in linea da 599 cm³, con 121 cavalli a 14.250 giri e 63 Nm di coppia a 11.500 giri. La dotazione tecnica si fa notare con pinze freno Nissin a quattro pistoncini prese in prestito dalla CBR1000RR-R Fireblade.

L’ABS ora offre tre modalità di intervento, inclusa una dedicata alla pista che disattiva il controllo sulla ruota posteriore, per la massima libertà in circuito. Il frontale è stato ridisegnato: le alette aerodinamiche sono ora integrate nella carenatura sotto i fari, mantenendo il carico aerodinamico senza aumentare la resistenza.

Il telaio in alluminio a doppio trave si affianca a sospensioni Showa di alta qualità, con forcella BPF completamente regolabile e monoammortizzatore Unit Pro-Link. L’elettronica comprende piattaforma inerziale a sei assi, controllo di trazione con nove livelli, cinque modalità di guida e quickshifter bidirezionale di serie. Per chi punta alla pista, ci sono tre Race Kit HRC dedicati. Il peso resta entro i 194 kg. Prezzo e data di uscita non sono ancora noti.

Kove 650 RR: quattro cilindri e tecnologia per la strada

Kove debutta a EICMA 2026 con la 650RR, una sportiva stradale spinta da un quattro cilindri in linea da 645 cm³, con doppio albero a camme e raffreddamento a liquido. La potenza arriva a 109 cavalli a 13.000 giri, con una coppia di 60 Nm a 11.000 giri. L’acceleratore ride-by-wire offre tre modalità di guida e un quickshifter bidirezionale per cambiate senza frizione.

Il telaio è un doppio trave in acciaio, con telaietto e forcellone in alluminio per un buon mix di rigidità e leggerezza. Sospensioni completamente regolabili su forcella e monoammortizzatore, per adattare la moto a ogni situazione. I freni prevedono doppio disco flottante anteriore con pinze a quattro pistoncini, supportati da Cornering ABS e controllo di trazione regolabile.

La moto pesa 195 kg in ordine di marcia; il serbatoio in alluminio contiene 17 litri, mentre la sella è a 810 mm da terra, una misura accessibile. Il sistema di infotainment si basa su un display TFT da 6 pollici con connettività MotoPlay, affiancato da dashcam anteriore e posteriore e assistenza al cambio corsia per la sicurezza attiva. Le prime consegne in Italia sono previste nel terzo trimestre del 2027.

Voge RR660S: compatta, ben fatta e performante

Voge, conosciuta per naked e crossover, si lancia nel mondo delle sportive carenate con la nuova RR660S, dal design compatto e moderno. La carenatura integra appendici aerodinamiche e una grande presa d’aria centrale sopra il doppio faro LED. Il motore è un quattro cilindri in linea da 16 valvole, raffreddato a liquido, che sprigiona 95,2 cavalli a 11.500 giri e 55 Nm a 10.000 giri. La velocità massima tocca i 235 km/h, un buon compromesso per chi cerca prestazioni senza esagerare.

L’elettronica prevede due modalità di guida, Normal e Sport, più quickshifter bidirezionale, controllo di trazione e ABS con funzione cornering, per una sicurezza mirata. Il display TFT da 5 pollici mostra tutte le informazioni ed è connesso per una guida smart.

La ciclistica punta su un telaio perimetrale in acciaio, con forcellone in alluminio e forcella a steli rovesciati da 43 mm regolabile. Anche il monoammortizzatore è completamente regolabile. I freni montano pinze radiali Brembo anteriori con dischi da 300 mm e un disco posteriore da 240 mm con pinza Nissin. Ergonomia curata con pedane e semimanubri regolabili e sella a altezza variabile, per una posizione su misura.

La RR660S è una proposta interessante nel segmento, con contenuti di livello e un prezzo accessibile, che promette un ottimo rapporto qualità-prezzo.

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Il 2026 conferma un mercato vivace per le sportive medie e piccole, con modelli pensati per un pubblico ampio e variegato. Tra innovazione tecnica, design curato e dotazioni moderne, queste moto stanno riscrivendo le regole di una cilindrata spesso snobbata, dimostrando che prestazioni e facilità d’uso possono andare di pari passo. I riflettori puntati su Milano testimoniano un fermento destinato a offrire nuove opportunità sia ai piloti esperti sia ai neofiti.