# Tra le migliaia di appassionati radunati a Milano, il rombo delle moto sportive di media e piccola cilindrata ha dominato gli spazi dell’EICMA 2026. Non solo aggiornamenti: alcune novità hanno davvero cambiato il gioco, portando in scena modelli freschi, pensati per chi cerca agilità senza rinunciare alla potenza. Dai bicilindrici ai quattro cilindri, con potenze che vanno dai 48 ai 121 cavalli, queste moto hanno mostrato quanto la tecnica e il design possano ancora sorprendere in una fascia spesso sottovalutata. Piloti esperti e neopatentati hanno trovato modelli capaci di adattarsi alle loro esigenze, confermando l’interesse delle case costruttrici per questa nicchia dinamica e in crescita.
BMW F450RR: la nuova media tedesca pronta anche per chi inizia
Tra le protagoniste più interessanti c’è la BMW F450RR, che si è fatta notare per la sua formula semplice ma efficace. Derivata dalla collaudata piattaforma della F450 GS, monta un motore bicilindrico parallelo da 420 cm³, già visto sulla naked F450 R. Con 48 cavalli a 8.750 giri e 43 Nm di coppia a 6.750 giri, rientra perfettamente nei limiti per la patente A2, rendendola accessibile anche ai più giovani o meno esperti. Il peso, solo 177 kg in ordine di marcia, la rende leggera e facile da guidare, perfetta per chi vuole un’esperienza sportiva senza esagerare.
Il design riprende alcuni tratti della più potente S 1000 RR: il doppio faro frontale, le alette aerodinamiche laterali e la coda rialzata, ma con una struttura telaistica e geometrie adattate a un uso diverso. Semimanubri e posizione più aggressiva sono un chiaro segnale del carattere sportivo. La parte tecnica vede sospensioni KYB con forcella rovesciata da 43 mm e mono regolabile; nella versione “Sport” si può intervenire anche su compressione ed estensione, per personalizzare la guida.
I freni sono firmati Brembo, con disco anteriore da 310 mm e pinza monoblocco a quattro pistoncini, una dotazione che assicura frenate sicure anche in situazioni difficili. Tra gli altri accessori spiccano ABS Pro, controllo di trazione DTC, tre modalità di guida, display TFT a colori da 6,5 pollici e luci full LED. Non manca il cambio elettronico Shift Assistant Pro e la frizione centrifuga Easy Ride Clutch, che rendono gli stop & go più semplici senza dover azionare sempre la leva. Il prezzo parte da circa 7.350 euro chiavi in mano, un listino in linea con la fascia media.
Honda CBR 500 Four: torna il quattro cilindri compatto per il 2027
Honda ha presentato a EICMA 2026 la nuova CBR500R Four, un modello completamente nuovo nel segmento delle sportive medie-piccole. Il cuore è un quattro cilindri in linea da 502 cm³, erede delle esperienze con le CB400 Super Four e CBR400R Four, modelli noti soprattutto in Asia. La potenza arriva a 72 cavalli a 11.000 giri, con una coppia di 47,4 Nm a 9.750 giri; per i possessori della patente A2 c’è una versione depotenziata a 35 kW. Il motore promette un’erogazione fluida e pronta, tipica della qualità giapponese.
La CBR500R Four monta di serie una frizione elettronica, chiamata E-Clutch, che permette di partire, fermarsi o cambiare marcia senza usare la leva al manubrio, pur mantenendo la possibilità del controllo manuale. Quattro modalità di guida elettroniche, tre standard e una personalizzabile, si affiancano a un controllo di trazione HSTC regolabile, per adattare la risposta al tipo di strada o alle preferenze del pilota. La strumentazione digitale si affida a un display TFT da 5 pollici, con sistema di connettività RoadSync per collegare dispositivi esterni.
La ciclistica prevede un telaio a diamante in tubi d’acciaio, forcella KYB rovesciata da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link con precarico regolabile. L’impianto frenante ha due dischi anteriori da 296 mm con pinze radiali Nissin. Il peso in ordine di marcia è di 189 kg, mentre il serbatoio da 14 litri garantisce una buona autonomia su strada. Disponibile in due colori, questa sportiva punta a sfidare la Kawasaki ZX-4RR in Europa; prezzo e data d’arrivo saranno annunciati a breve.
Honda CBR600RR: piccoli ritocchi per la supersportiva da 600 cm³
La CBR600RR, un’icona nel segmento supersportivo, continua la sua corsa con qualche aggiornamento svelato a Milano. Il quattro cilindri in linea da 599 cm³ resta quello di sempre, con 121 cavalli a 14.250 giri e 63 Nm a 11.500 giri. Tra le novità più importanti spiccano le pinze freno Nissin a quattro pistoncini, prese in prestito dalla sorella maggiore CBR1000RR-R Fireblade, e un ABS con tre modalità, tra cui una dedicata alla pista che permette di disattivare il controllo sul retrotreno.
Il frontale si aggiorna con alette aerodinamiche integrate sotto i fari, un dettaglio che migliora l’estetica senza compromettere carico e resistenza all’avanzamento. La strumentazione ora è un display TFT da 5 pollici con nuovi indicatori che segnalano il momento giusto per cambiare marcia.
La ciclistica resta la stessa: telaio a doppio trave in alluminio, forcella Showa BPF regolabile e mono Showa con sistema Unit Pro-Link. Sul fronte elettronico, c’è una piattaforma inerziale a sei assi, nove livelli di controllo di trazione, cinque modalità di guida e quickshifter bidirezionale di serie. Per chi vuole spingere in pista, sono disponibili tre Race Kit sviluppati da HRC. Il peso è contenuto, 194 kg in ordine di marcia. Prezzi e disponibilità restano ancora un mistero.
Kove 650 RR: la nuova sfida con un quattro cilindri tecnologico
Tra le novità più intriganti c’è la Kove 650RR, una sportiva stradale che vuole imporsi nel segmento medio delle quattro cilindri. Monta un motore da 645 cm³, quattro cilindri in linea con doppio albero a camme e raffreddamento a liquido, che eroga circa 109 cavalli a 13.000 giri e 60 Nm a 11.000 giri. Il motore usa un acceleratore ride-by-wire e offre modalità di guida , oltre a quickshifter bidirezionale per cambiare marcia senza usare la frizione.
Il telaio è in acciaio a doppio trave, mentre telaietto e forcellone sono in alluminio, un mix che garantisce rigidità ma anche leggerezza. Le sospensioni si possono regolare su entrambi gli assi, per adattare la moto allo stile di guida e al comfort. L’impianto frenante ha doppio disco anteriore flottante con pinze a quattro pistoncini, supportato da Cornering ABS e controllo di trazione. Il peso in ordine di marcia è di 195 kg, con un serbatoio da 17 litri in alluminio e un’altezza sella di 810 mm, adatti anche a una guida intensa.
L’elettronica comprende un display TFT da 6 pollici con sistema MotoPlay, e dotazioni di sicurezza come dashcam anteriore e posteriore e assistente al cambio di corsia. La Kove si mette in diretta competizione con modelli storici e attuali come la Honda CBR500R Four e la Kawasaki ZX-4RR. Le prime consegne in Italia sono previste dal terzo trimestre 2027, con prezzo da definire.
Voge RR660S: il debutto deciso di Voge nelle sportive carenate
Voge ha scelto EICMA 2026 per lanciare la sua nuova sportiva carenata, la RR660S, segnando un cambio di passo per un marchio finora focalizzato su naked, scooter e crossover. Il design colpisce per la carenatura compatta e le prese d’aria integrate ai lati, con una grande bocca centrale sopra il doppio faro LED, che rende la linea filante e molto aerodinamica.
Sotto la carena c’è un quattro cilindri in linea da 660 cm³, 16 valvole e raffreddamento a liquido, che sprigiona 95,2 cavalli a 11.500 giri e una coppia di 55 Nm a 10.000 giri. La velocità massima supera i 230 km/h, un bel traguardo per questa categoria. L’elettronica offre due modalità di guida , quickshifter, ABS cornering e controllo di trazione, ormai indispensabili per sicurezza e prestazioni.
La ciclistica prevede un telaio perimetrale in acciaio e forcellone in alluminio, con sospensioni regolabili: forcella rovesciata da 43 mm e mono ammortizzatore. L’impianto frenante combina pinze Brembo radiali con dischi da 300 mm davanti e pinza Nissin con disco da 240 mm dietro. L’ergonomia si può personalizzare con pedane, manubrio e sella regolabili, posta a 800 mm da terra. La RR660S vuole essere un’opzione solida nel segmento delle sportive carenate, con un pacchetto tecnico e stilistico di buon livello.
Queste moto raccontano bene la vitalità del mercato delle medie sportive nel 2026, tra tecnologia aggiornata, prestazioni interessanti e un occhio all’accessibilità per un pubblico ampio. EICMA ha confermato ancora una volta il ruolo centrale di questa categoria nel panorama motociclistico mondiale.