SWM Stormbreaker rivoluziona il V-Twin: dal raffreddamento ad aria a quello liquido sul motore 1200 Sportster

# A Biandronno, SWM scuote il mondo delle custom con una mossa inaspettata

La Stormbreaker V1200, svelata a EICMA 2026, monta un V-Twin da 1200 cc che abbandona l’aria per il raffreddamento a liquido. Un dettaglio che, per chi conosce la storia delle moto, ha il sapore di una rivoluzione. Sembra quasi che il classico motore, spesso associato a Harley-Davidson e da tempo lasciato invariato, trovi nuova vita grazie a questa scelta tecnica. Il risultato? Una bagger che combina un cuore moderno con un’estetica dal carattere deciso, pronta a ripensare il concetto di custom tradizionale. Comfort e stile sono curati nei minimi dettagli, segno che SWM punta a stravolgere le aspettative senza rinunciare all’identità.

V-Twin 1200, il cuore si aggiorna: aria e liquido a confronto

Harley-Davidson ha interrotto la produzione del suo 1200 V-Twin ad aria nel 2020, preferendo motori più moderni. SWM invece riprende in mano quel motore a 45 gradi, con cilindrata di 1200 cc e misure di alesaggio e corsa identiche . La base resta il cambio a cinque marce e un blocco motore derivato dalla Sportster, ma la vera novità della Stormbreaker Speciale è il passaggio al raffreddamento a liquido.

La potenza dichiarata arriva a 61,2 cavalli a 5.500 giri, con una coppia di 90 Nm a 4.000 giri. Il radiatore, posizionato davanti ai cilindri, è il dettaglio che fa la differenza in termini di efficienza e prestazioni su strada.

La versione base della V1200, invece, mantiene il motore ad aria e arriverà nel 2027 con una potenza leggermente inferiore: 58,5 cavalli a 5.000 giri e 85 Nm a 4.000 giri. Così SWM differenzia le due versioni: quella ad aria, più fedele all’originale e dai numeri più contenuti, sarà la custom più accessibile a 9.990 euro, mentre la bagger Stormbreaker Speciale, più potente e probabilmente più adatta alle normative future, monterà il motore a liquido.

Nel nostro test sulla V1200 ad aria, avevamo registrato 59,3 cavalli alla ruota e una velocità massima di 181,7 km/h. Nei prossimi mesi sarà interessante vedere come il raffreddamento a liquido influirà su accelerazione, consumi e stabilità.

Bagher moderna, comfort e dettagli: la Stormbreaker Speciale si fa notare

Passando al design, la Stormbreaker Speciale si presenta con una linea da touring moderna, ma senza tradire le radici custom. Spicca la classica carena “batwing” fissata al manubrio con parabrezza fumé e il faro anteriore tondo a LED. Non mancano poi le due borse laterali rigide, perfette per viaggi più lunghi.

La versione speciale si distingue per la vernice nera lucida, arricchita da filetti dorati e una grafica a fiamme sulle borse, un tocco estetico che la rende subito riconoscibile tra le custom.

Sotto la carrozzeria, la ciclistica resta tradizionale: forcella classica e doppio ammortizzatore posteriore sostengono un peso complessivo di 271 kg in ordine di marcia, circa 9 kg in più rispetto alla versione base a causa del sistema di raffreddamento a liquido e degli accessori extra.

I cerchi in lega montano pneumatici da 16 pollici: 130/90 davanti e 150/80 dietro. L’impianto frenante prevede due dischi anteriori con ABS a due canali, garanzia di sicurezza in ogni situazione.

La sella è posta a 72 cm da terra, per un assetto comodo e facile da gestire. L’interasse misura 150 cm, mentre la lunghezza totale della moto arriva a 221,1 cm. La luce a terra è di 110 mm, un dato da tenere a mente su dossi e rallentatori.

Il serbatoio conserva una capacità di 14 litri, una misura che potrebbe risultare un po’ limitata per chi affronta lunghi viaggi senza soste frequenti. La velocità massima stimata è di 165 km/h, coerente con il carattere della moto.

Prezzi in arrivo per la versione speciale, confermato il listino base

SWM non ha ancora svelato il prezzo della Stormbreaker Speciale con motore raffreddato a liquido. Il modello è presentato in un’unica colorazione nera, sobria ma elegante.

La versione base V1200 resta invece in catalogo con tre colorazioni: amaranto, nero e verde metallizzato, al prezzo di 9.990 euro, un listino competitivo che finora ha giocato a favore di questa custom.

La commercializzazione dei nuovi modelli è prevista nel corso del 2027. L’introduzione del motore a liquido potrebbe rappresentare un elemento chiave per attirare chi cerca un compromesso tra tradizione e tecnologia nel segmento delle custom di media cilindrata.

Con questa mossa, SWM e il gruppo Shineray puntano a ritagliarsi uno spazio in un mercato dominato da grandi nomi e soluzioni consolidate. Portare il V-Twin 1200 al raffreddamento a liquido è una scommessa tecnica che potrebbe aprire nuove strade in un settore ancora molto vivo e competitivo.