La Triumph Tiger 1200 cambia pelle, e lo fa con una mossa che farà discutere. Addio alla storica ruota anteriore da 21 pollici: dal 2027, tutte le versioni montano un cerchio da 19 pollici. Una scelta che, secondo Hinckley, sposta l’ago della bilancia verso una guida più stradale, meno fuoristrada. Ma non è solo questo: il motore guadagna cavalli, mentre radar elettronici spuntano davanti e dietro, portando la sicurezza a un altro livello. La sella? Si abbassa automaticamente. E poi c’è l’aspetto estetico, che promette di catturare l’attenzione. La Tiger si rinnova, cambiando volto e carattere.
Addio alla ruota da 21 pollici: la Tiger cambia volto
La Tiger Rally si è sempre riconosciuta per la ruota anteriore da 21 pollici, scelta ideale per l’off-road più impegnativo. Ma nel 2027 Triumph fa un passo inedito: tutte le versioni, dalla Rally alla GT, compresa la GT Explorer e la Rally Explorer, montano un cerchio anteriore da 19 pollici. Anche il cerchio posteriore cambia: la Rally lascia il 18 pollici per un 17 pollici, una misura tipica delle supersportive, più adatta alla guida su strada.
Dietro questa scelta c’è la risposta ai clienti: la Tiger 1200 viene usata poco in fuoristrada pesante, mentre la maggior parte preferisce una moto più a suo agio sull’asfalto. Il cerchio da 19 pollici regala più agilità e maneggevolezza in città e su strada, rendendo la moto più pratica nel quotidiano. Esteticamente e tecnicamente restano differenze: le GT montano cerchi in lega, le Rally conservano i raggi con attacco perimetrale.
Sospensioni uniformate a 200 mm di escursione per tutte le Tiger 1200, contro i 220 mm che fino a oggi erano appannaggio delle Rally. Una riduzione che riflette la nuova filosofia: meno off-road estremo, più stradale. Chi amava la Rally per il suo carattere più duro noterà subito la differenza.
Motore tre cilindri: 158 cavalli e tante migliorie
La Tiger 1200 si affida a un motore tre cilindri da 1.160 cm³ T-Plane che guadagna 8 cavalli rispetto al passato, toccando quota 158 CV a 9.250 giri. La coppia resta a 130 Nm, ma il picco arriva a 6.750 giri, un po’ prima rispetto ai 7.000 giri della versione precedente.
I tecnici hanno rivisto a fondo la testata, i pistoni, le valvole, l’iniezione e lo scarico. Anche alberi motore, contralbero e camme sono stati aggiornati per una risposta più fluida e godibile ai bassi regimi, migliorando la guida di tutti i giorni.
Le prime tre marce sono state accorciate, abbassando la velocità minima di marcia di 6 km/h: un vantaggio concreto in città o nel traffico. Cambio e cardano Tri-Link sono stati affinati per una maggiore affidabilità e fluidità.
Il peso varia da 250 kg per la GT Pro a 268 kg per la Rally Explorer, con un aumento contenuto di circa 5 kg rispetto al modello precedente. I serbatoi sono da 20 litri per le Pro e da 30 litri per le Explorer, così da garantire più autonomia.
Nuove sospensioni semiattive Showa EERA con forcelle da 49 mm e tre tarature introducono il sistema HeightFlex: da ferme, la moto si abbassa di 30 mm e torna in posizione appena si riparte. Una funzione pensata per chi ha difficoltà a mettere i piedi a terra, che si abbina a una sella regolabile da 84-86 cm, che scende a 81-83 cm con HeightFlex. La sella bassa opzionale arriva addirittura a 79 cm, un valore sorprendente per una maxi-enduro come la Tiger 1200.
C’è anche un aiuto al cavalletto centrale, che regola il precarico delle sospensioni per rendere più facile sollevare e spostare la moto. I freni si affidano a pinze Brembo Stylema, con dischi da 320 mm davanti e 282 mm dietro, per una frenata efficace in ogni situazione.
Doppio radar e connettività da top di gamma, prezzi quasi invariati
La vera rivoluzione tecnologica della nuova Tiger 1200 è il doppio radar Bosch, davanti e dietro, che porta funzioni avanzate di sicurezza: cruise control adattivo, avviso di collisione frontale con frenata d’emergenza automatica e controllo della distanza di sicurezza.
Il sistema controlla anche l’angolo cieco e la distanza da chi segue, con allarmi per evitare sorprese. C’è persino un assistente pensato per chi viaggia in gruppo, per gestire meglio la guida con più moto insieme.
La strumentazione monta un display TFT touchscreen Bosch da 7 pollici, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Il faro LED è adattivo e segue la curva per migliorare visibilità e sicurezza di notte. Sotto il serbatoio, nel vano portaoggetti, c’è una presa USB-C da 15 W con ventilazione per tenere fresco lo smartphone durante la ricarica.
Manopole e sella riscaldate sono di serie su tutte le versioni. La gamma offre sette modalità di guida per le GT e otto per le Rally, con la modalità Off-road Pro in più per queste ultime. I tagliandi si allungano a 16.000 km o 12 mesi, un vantaggio per la manutenzione.
I prezzi per l’Italia partono da 22.795 euro per la GT Pro, 23.695 euro per la Rally Pro, 24.395 euro per la GT Explorer e 25.395 euro per la Rally Explorer. Rispetto al passato l’aumento è contenuto, tra 100 e 400 euro, tutto sommato giustificato dalle nuove dotazioni.
Le prime Tiger 1200 2027 arriveranno nelle concessionarie italiane da dicembre 2026, pronte a portare su strada la nuova idea di maxi-enduro Triumph: più tecnologica, potente e adatta all’uso di tutti i giorni, anche se meno estrema nell’off-road.