In Italia, la maggior parte degli appassionati immagina subito le grandi adventure con ruote da 21 o 19 pollici. Eppure, sulle strade sta guadagnando terreno un tipo diverso di moto: le crossover con cerchi da 17 pollici. Queste due ruote, nate per l’asfalto, uniscono agilità e praticità in un mix che sfugge spesso all’attenzione generale. Ma i dati parlano chiaro: stanno conquistando sempre più guidatori. Una realtà che merita di essere raccontata, lontano dai soliti stereotipi.
Nel primo semestre del 2026, la classifica delle moto più vendute in Italia è dominata dalle adventure: Honda Africa Twin, BMW R 1300 GS, Yamaha Ténéré 700 e simili. Tutte montano ruote anteriori da 21 o 19 pollici, perfette per i terreni misti, ma spesso esagerate per chi gira solo su asfalto o in città. La crossover stradale più venduta, la Yamaha Tracer 9, si piazza appena al nono posto.
Molti scelgono moto “pronte a tutto”, anche se poi le usano soprattutto su strade asfaltate. Ha senso puntare su cerchi grandi se non si affrontano sterrati? Forse no. Dietro questa scelta ci sono abitudini radicate e un’immagine tradizionale della moto, ma anche poca consapevolezza dei vantaggi delle crossover con ruote da 17 pollici.
Le crossover con cerchi da 17 pollici si distinguono per la loro agilità su strada. Ruote più piccole e pneumatici studiati per l’asfalto rendono la moto più leggera e facile da guidare, soprattutto nelle curve e nei cambi di direzione veloci. Si piega prima, e lo fa in modo più sicuro rispetto alle grandi ruote delle adventure.
Anche le sospensioni giocano un ruolo chiave: hanno escursioni minori, quindi meno spostamenti di carico in accelerazione o frenata. Il risultato è una guida più stabile e prevedibile. Grazie alle moderne tecnologie elettroniche, queste moto offrono ottime prestazioni in curva senza richiedere particolari attenzioni da parte del pilota, cosa che invece capita con le più “rustiche” adventure.
Sul fronte ergonomia, sedute più basse e peso contenuto facilitano la gestione sia da fermi che in marcia. Questo le rende adatte a un pubblico più ampio, anche a chi non è molto alto o esperto. Insomma, sono moto comode, leggere e versatili, pensate per l’uso quotidiano e i viaggi su asfalto.
La BMW F 900 XR monta un bicilindrico parallelo da 895 cm³ con 105 CV e 93 Nm di coppia. Il cambio a sei marce e la trasmissione a catena assicurano una guida fluida in ogni condizione.
Il telaio in acciaio è robusto ma leggero, con forcella a steli rovesciati da 43 mm e monoammortizzatore posteriore, entrambi con buona escursione. Le ruote da 17 pollici montano pneumatici 120/70 davanti e 180/55 dietro. L’impianto frenante, con due dischi anteriori da 320 mm e uno posteriore da 265 mm, garantisce potenza e controllo.
Con 216 kg e una sella alta 82 cm, la F 900 XR è facile da guidare e stabile, perfetta sia in città che per viaggi più lunghi.
La Cyclone RX 650 propone un bicilindrico da 649 cm³ con 71 CV e 62 Nm. Il cambio a sei marce è abbinato a una frizione antisaltellamento per cambi di marcia più fluidi.
La forcella KYB e i freni Brembo con doppio disco anteriore puntano sulle prestazioni. I cerchi da 17 pollici montano pneumatici Pirelli Angel GT, noti per grip e durata. Il peso di circa 238 kg e la sella a 80 cm la rendono accessibile.
Con ABS e strumentazione digitale completa, è una moto moderna che bilancia sportività e comfort su strada.
La Multistrada V4 Pikes Peak è il top della gamma Ducati per l’asfalto. Motore V4 da 1.158 cm³ con 170 CV e 124 Nm, cambio a sei marce con quickshifter bidirezionale per cambi rapidissimi.
Telaio in alluminio monoscocca, sospensioni elettroniche Öhlins Smart EC 2.0 e cerchi da 17 pollici con pneumatici larghi 120/70 e 190/55. Freni potenti con due dischi anteriori da 330 mm.
Nonostante le tecnologie avanzate, pesa solo 227 kg a secco e ha un serbatoio da 22 litri. Ideale per chi cerca potenza e controllo senza compromessi sull’asfalto.
La Honda NC750X monta un bicilindrico da 745 cm³ con 58,6 CV e 69 Nm. Offre cambio manuale o automatico DCT, per una guida più rilassata.
Telaio tubolare in acciaio, forcella da 41 mm e monoammortizzatore con escursione di 120 mm. Cerchi da 17 pollici con pneumatici 120/70 e 160/60. Sella a 80 cm e peso contenuto .
È una moto pratica, stabile e comoda, adatta anche ai meno esperti.
La Versys 650 monta un bicilindrico da 649 cm³ con 67 CV e 61 Nm. Cambio a sei marce e trasmissione a catena.
Telaio con forcella a steli rovesciati da 41 mm e monoammortizzatore regolabile. Cerchi da 17 pollici con pneumatici 120/70 e 160/60. Freni con doppio disco anteriore da 300 mm e disco posteriore da 250 mm.
Sella a 84 cm, peso di 219 kg e serbatoio da 21 litri. Un buon mix di prestazioni e facilità d’uso.
La Turismo Veloce sfoggia un tre cilindri da 798 cm³ con 110 CV e 84 Nm. Cambio a sei marce e trasmissione a catena.
Telaio a traliccio, forcella da 43 mm e monoammortizzatore collegato al forcellone monobraccio. Le versioni top hanno sospensioni semiattive.
Ruote da 17 pollici, doppio disco anteriore da 320 mm con pinze Brembo. Quattro modalità di guida e controllo di trazione regolabile su otto livelli. Peso 217 kg, serbatoio da 21,5 litri. Una sportiva raffinata, ma facile da guidare.
La QJ Motor SRT 700 S monta un bicilindrico da 698 cm³ con 72 CV e 60 Nm, cambio a sei marce. A differenza della versione SX con ruota da 19 pollici, qui ci sono cerchi in lega da 17 pollici su entrambi gli assi, pensati per l’asfalto.
Forcella a steli rovesciati e monoammortizzatore per comfort e controllo. Freni con doppio disco da 320 mm e pinze Brembo.
Dotazioni come ABS, controllo di trazione e strumentazione TFT con connettività smartphone la rendono moderna e funzionale. Peso a pieno carico 238 kg, sella a 79,5 cm.
La SV-7GX usa un bicilindrico a V da 645 cm³, rivisto per la normativa Euro 5+. Eroga 73 CV e 64 Nm, con cambio a sei marce e quickshifter bidirezionale.
Telaio in acciaio, forcella tradizionale, monoammortizzatore e cerchi da 17 pollici con pneumatici Pirelli Angel GT II. Sella a 79,5 cm e peso attorno ai 211 kg.
Con tre modalità di guida, controllo di trazione e strumentazione TFT è un modello completo e moderno.
La Tiger Sport 800 monta un tre cilindri da 798 cm³ con 115 CV e 84 Nm. Cambio a sei marce e trasmissione a catena.
Telaio in acciaio, forcella regolabile da 41 mm e monoammortizzatore con precarico remoto. Cerchi da 17 pollici con pneumatici 120/70 e 150/70.
Dotazioni di sicurezza e guida avanzate: controllo di trazione, ABS con cornering, tre modalità di guida e strumentazione TFT. Sella a 83,5 cm, peso 214 kg e serbatoio da 18,5 litri.
Il cuore della Tracer 9 è il tre cilindri CP3 da 890 cm³, con 119 CV e 93 Nm. Cambio a sei marce e trasmissione a catena.
Forcella a steli rovesciati da 43 mm e monoammortizzatore, escursione 130 e 131 mm. Cerchi da 17 pollici con pneumatici 120/70 e 180/55.
Peso 219 kg e sella a 81 cm. Equipaggiamento ricco: cinque modalità di guida, ABS e controllo di trazione con funzione cornering, controllo coppia e anti impennata. Perfetta per tutti i giorni e la guida sportiva.
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