Benda Chinchilla 350 CVT Neo 2026: guida smart e comfort con il cambio automatico

Il rombo deciso della Benda Chinchilla 350 CVT Neo non lascia indifferenti. È una vera bobber, con linee nette e un carattere che si fa notare, ma c’è molto di più dietro quel design. Per la prima volta, una custom si presenta con un cambio automatico, pensato per chi non vuole complicazioni. Non serve essere esperti per salirci sopra: la trasmissione automatica elimina frizione e cambio, offrendo una guida più fluida e rilassata. In città o su strade tranquille, questa moto promette semplicità senza rinunciare a sicurezza e comfort, grazie a un sistema tecnologico all’avanguardia che sostiene ogni curva senza sforzo.

Cambio automatico: la rivoluzione nel mondo custom

Il vero punto di forza della Chinchilla 350 CVT Neo è il cambio automatico a variazione continua . Finora questa tecnologia l’avevamo vista soprattutto sugli scooter, ma qui Benda la porta per la prima volta su una moto custom. Il sistema utilizza pulegge e una cinghia che regolano senza sosta il rapporto di trasmissione, così il pilota non deve pensare alle marce: basta aprire o chiudere il gas, e la moto fa il resto. Il vantaggio è immediato: niente frizione da azionare, niente cambio da gestire, niente errori durante le manovre. Così la guida diventa più semplice e leggera, ideale per chi non ha dimestichezza con il cambio tradizionale o cerca un mezzo comodo in città.

C’è anche un aspetto pratico importante: grazie al CVT, questa moto si può guidare con la patente A2 “codice 78”, cioè quella per veicoli a cambio automatico. Chi ha preso la patente su uno scooter automatico può salire sulla Chinchilla senza dover rifare l’esame pratico. Un dettaglio che amplia il pubblico potenziale per questa custom.

Il motore è un bicilindrico a V da 343 cm³, raffreddato a liquido, con una potenza di 33,5 CV a 8.700 giri. È pensato per offrire una guida controllabile e adatta all’uso quotidiano. Il controllo di trazione aiuta a mantenere l’aderenza su fondi scivolosi o bagnati, mentre la trasmissione finale a cinghia assicura un funzionamento silenzioso e una manutenzione ridotta, un plus per chi cerca praticità.

Il telaio è in acciaio, con una sella bassa a 69 cm da terra, forcella rovesciata con steli da 37 mm e doppio ammortizzatore regolabile nel precarico. I freni sono potenti: disco anteriore da 320 mm con pinza a 4 pistoncini e disco posteriore da 260 mm. Le linee giocano sul neo retrò, con serbatoio a goccia da 16 litri, fanale circolare full LED con luce diurna, specchietti bar-end e scarico doppio sovrapposto. Il cruscotto LCD a colori è piccolo ma chiaro, con tutte le informazioni essenziali, compreso l’indicatore del carburante.

Come va la Benda Chinchilla 350 CVT Neo: agilità e comfort per ogni situazione

Benda ha voluto togliere ogni barriera alla guida, offrendo una moto che accompagna il pilota dalle manovre alle curve. La posizione è quella classica cruiser: pedane larghe, busto dritto e manubrio ampio, tutto pensato per un controllo facile e una guida comoda. La sella bassa aiuta chi è meno alto a sentirsi sicuro, mentre il peso ben distribuito rende la moto più maneggevole di quanto si potrebbe pensare.

In città, il cambio automatico è una vera comodità: niente più pensieri su frizione e marce, basta dosare l’acceleratore. Questo rende la guida rilassata anche nel traffico più fitto, tra stop e ripartenze. Fuori porta il motore risponde con dolcezza. Non è certo una sportiva, ma i suoi 33,5 CV bastano per muoversi con disinvoltura.

Su percorsi lunghi, però, il comfort cala un po’. Gli ammortizzatori posteriori sono un po’ rigidi, mentre la forcella anteriore assorbe meglio le asperità. Nel complesso, chi cerca escursioni lunghe potrebbe sentire il bisogno di sospensioni più morbide. Il serbatoio da 16 litri garantisce un’autonomia discreta, ma una taratura più attenta avrebbe migliorato la tenuta sulle strade più sconnesse.

In curva la Chinchilla si comporta bene, con equilibrio e precisione. Attenzione però: le pedane toccano terra presto, un limite da non sottovalutare in piega. Nel complesso, questa moto è un’opzione interessante per chi vuole una custom diversa, facile da guidare e con un carattere tutto suo, senza lo stress del cambio manuale.

Caratteristiche tecniche e prezzo: cosa offre la Benda Chinchilla 350 CVT Neo

La Chinchilla monta un bicilindrico a V a quattro tempi, 343 cm³, raffreddato a liquido, con iniezione elettronica. La trasmissione è l’originale cambio automatico CVT, vero elemento distintivo nel segmento custom.

La potenza massima è di 34 CV a 8.500 giri, più che sufficiente per muoversi con agilità in città e fuori. I freni a disco su entrambe le ruote rispettano gli standard di sicurezza attuali.

Il telaio prevede una sella a soli 69 cm da terra, interasse di 148,5 cm e lunghezza totale di 219 cm. Il peso è di 195 kg, un buon compromesso per una custom maneggevole. Le ruote sono da 16” davanti e 15” dietro . Il serbatoio da 16 litri garantisce un’autonomia discreta.

Il prezzo si aggira intorno ai 5.990 euro, un valore competitivo considerando tecnologia e dotazioni. La combinazione di uno stile neo retrò con il cambio automatico e soluzioni moderne la rende una proposta originale nel segmento delle custom di media cilindrata.

La Chinchilla rompe gli schemi di un mondo tradizionalista, offrendo una guida più semplice senza rinunciare a carattere e appeal. Pensata per accogliere diversi tipi di piloti, dalla città alla strada aperta, si presenta come una scommessa fresca e interessante per il 2026.