A EICMA 2026, una schiera di sportive medie e piccole ha catturato subito l’attenzione. Non si tratta di semplici aggiornamenti, ma di proposte fresche e decise, pensate per chi cerca prestazioni senza complicazioni. Potenze che variano dai 48 ai 121 cavalli, motori a due e quattro cilindri, e un occhio di riguardo per chi guida con la patente A2: il mix è ben calibrato. Tra le tante novità, spiccano cinque modelli che uniscono grinta sportiva e tecnologia all’avanguardia, senza perdere di vista la versatilità quotidiana.
BMW porta a EICMA 2026 la F 450 RR, una sportiva pensata per chi vuole agilità e modernità senza esagerare. Basata sulla piattaforma della F 450 GS, monta un bicilindrico parallelo da 420 cm³, già visto sulla naked F 450 R. Con 48 cavalli a 8.750 giri e 43 Nm di coppia a 6.750, questa moto si rivolge soprattutto ai guidatori con patente A2, offrendo un buon mix di divertimento e maneggevolezza grazie anche ai suoi 177 kg a pieno carico.
Nel look richiama la sorella maggiore S 1000 RR, con il faro sdoppiato e il codino rialzato, che le danno un’aria decisa e filante. Il telaio in acciaio e le sospensioni KYB con forcella a steli rovesciati da 43 mm, regolabile nelle versioni Sport, garantiscono solidità e comfort. La frenata si affida a un disco da 310 mm con pinza monoblocco Brembo a quattro pistoncini, sinonimo di sicurezza e precisione.
Tra le dotazioni elettroniche spiccano ABS Pro, controllo di trazione DTC e tre modalità di guida. Il display TFT da 6,5 pollici è chiaro e leggibile, mentre lo Shift Assistant Pro consente cambi marcia veloci e senza intoppi. La frizione centrifuga Easy Ride Clutch rende più semplice partire e fermarsi, ideale soprattutto in città. La gamma si articola in quattro versioni, con prezzi che partono da 7.350 euro, un’offerta competitiva per chi cerca una sportiva leggera e tecnologica.
Honda rilancia il quattro cilindri in linea con la nuova CBR500R Four, attesa per il 2027. Derivato dalle celebri CB400 Super Four e CBR400R asiatiche, il motore da 502 cm³ eroga 72 cavalli a 11.000 giri e 47,4 Nm a 9.750 giri. Non manca una versione depotenziata a 35 kW per i possessori di patente A2, confermando l’attenzione al mercato europeo e alle normative.
Tra le novità c’è la frizione elettronica E-Clutch, che permette di partire, fermarsi e cambiare senza usare la leva, pur lasciando la possibilità di controllo manuale. L’elettronica comprende tre modalità di guida preimpostate, due personalizzabili e un controllo di trazione HSTC regolabile, per una guida sicura su ogni fondo. Il cruscotto è un display TFT da 5 pollici con Honda RoadSync, per collegare smartphone e altri dispositivi.
Il telaio è un classico a diamante in tubi d’acciaio, con forcella KYB da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link regolabile. L’impianto frenante, firmato Nissin, offre due dischi anteriori da 296 mm con pinze radiali, per una frenata potente e affidabile. La moto pesa 189 kg a pieno carico e ha un serbatoio da 14 litri. Il prezzo non è ancora ufficiale, ma l’attesa è alta per questa sportiva che unisce tradizione e tecnologia.
La CBR600RR rimane un punto di riferimento nel segmento supersportivo da 599 cm³, con aggiornamenti importanti per il 2027. Il quattro cilindri in linea sprigiona 121 cavalli a 14.250 giri e 63 Nm a 11.500 giri. L’impianto frenante migliora con pinze anteriori Nissin a quattro pistoncini prese dalla CBR1000RR-R Fireblade. L’ABS offre tre modalità, compresa una dedicata alla pista che disattiva il controllo sul retrotreno, per una guida più libera.
Il design si arricchisce di alette aerodinamiche integrate nella carena, sotto i fari. Honda assicura che il carico aerodinamico e la resistenza restano invariati nonostante queste novità. Il display TFT da 5 pollici ha una grafica rinnovata e cinque LED che indicano il momento ideale per cambiare marcia.
La ciclistica resta fedele al telaio a doppio trave in alluminio, con sospensioni Showa completamente regolabili. La dotazione elettronica comprende piattaforma inerziale a sei assi, controllo di trazione su nove livelli, cinque modalità di guida e quickshifter bidirezionale di serie. Per chi ama la pista, Honda propone tre Race Kit sviluppati da HRC. Il peso è di 194 kg in ordine di marcia, mentre prezzo e disponibilità restano ancora da annunciare.
Kove punta tutto sulle prestazioni con la 650RR, una sportiva stradale dotata di un quattro cilindri da 645 cm³ raffreddato a liquido. La potenza raggiunge circa 109 cavalli a 13.000 giri, con 60 Nm di coppia massima a 11.000 giri, numeri importanti per questa categoria. L’elettronica prevede acceleratore ride-by-wire, tre modalità di guida e quickshifter bidirezionale.
Il telaio è un doppio trave in acciaio, con telaietto e forcellone in alluminio per bilanciare rigidità e leggerezza. L’impianto frenante monta doppio disco flottante anteriore con pinze a quattro pistoncini, mentre le sospensioni sono completamente regolabili. A completare la sicurezza ci sono il Cornering ABS e un controllo di trazione su più livelli.
Il peso in ordine di marcia è contenuto, 195 kg, con un serbatoio in alluminio da 17 litri e una sella posta a 810 mm da terra, comoda per molti piloti. Tra le dotazioni tecnologiche spiccano un display TFT da 6 pollici con sistema MotoPlay, dashcam anteriore e posteriore e assistenza al cambio corsia, funzioni utili per l’uso quotidiano. I primi esemplari arriveranno in Italia nel terzo trimestre 2027.
Voge amplia la sua gamma sportiva con la RR660S, una carenata che segue il successo ottenuto con naked, scooter e crossover. Il design è compatto, con appendici aerodinamiche integrate e una grande presa d’aria sopra il doppio faro a LED. Il cuore è un bicilindrico parallelo a 16 valvole, raffreddato a liquido, che sviluppa 95,2 cavalli a 11.500 giri e 55 Nm a 10.000 giri.
La velocità massima supera i 230 km/h. La gestione elettronica offre due modalità di guida, quickshifter bidirezionale, controllo di trazione e ABS cornering per una sicurezza completa. Il cruscotto è un display TFT a colori da 5 pollici con connettività per collegare smartphone e altri dispositivi.
Il telaio perimetrale in acciaio si abbina a un forcellone in alluminio, mentre le sospensioni – forcella a steli rovesciati da 43 mm e monoammortizzatore – sono regolabili su entrambi gli assi. L’impianto frenante combina pinze Brembo radiali anteriori con dischi da 300 mm e pinza Nissin posteriore con disco da 240 mm.
L’ergonomia punta sulla personalizzazione, grazie a pedane e semimanubri regolabili e altezza sella modificabile. Voge dimostra di voler unire sportività e comfort, adattandosi a diversi tipi di piloti.
Queste cinque sportive mostrano come nel 2026 le medie e piccole cilindrate sappiano unire la tradizione motociclistica a tecnologie moderne. I produttori dimostrano che la passione per la sportività non deve per forza tradursi in cilindrate esagerate, ma può esprimersi in moto agili, tecnologiche e alla portata di molti. EICMA conferma così l’interesse per segmenti più inclusivi e variegati, segnando un futuro vivo e dinamico per il mondo delle due ruote.
Slime verde a fiumi ha invaso il palco dei Kids’ Choice Awards 2024, trasformando Los…
Ravenna si anima con un nuovo battito teatrale. Chiara Muti, con la sua Trilogia d’autunno,…
All’EICMA 2026, tra luci e motori, la Guardia di Finanza ha fatto irruzione con un…
Sul pavimento, una valigia abbandonata racconta storie senza parole. In The Suitcase, Bruno Aveillan trasforma…
Ogni giorno, migliaia di automobilisti si trovano a lottare con le rotatorie, quei nodi stradali…
Il conto alla rovescia è iniziato: l’11 dicembre si avvicina e con esso un evento…