Milano, novembre 2026. Tra i rumori e le luci di EICMA, cinque sportive di media cilindrata hanno catturato gli sguardi più di tante maxi-cilindrate. Non sono semplici aggiornamenti o piccoli ritocchi estetici: sono moto con motori sofisticati, tecnologie fresche e un design che non passa inosservato. Questi modelli dimostrano che la sportività non è una questione di numeri sulla carta, ma di equilibrio tra potenza e agilità. Quattro cilindri pronti a scattare e qualche bicilindrica hanno acceso il salone, portando nuova energia su strada e pista.
BMW arriva a EICMA 2026 con la F450RR, una sportiva nata dalla piattaforma F450GS ma rivista per regalare un’esperienza più vivace. Sotto il serbatoio un bicilindrico parallelo da 420 cm³ che sviluppa 48 CV a 8.750 giri e una coppia di 43 Nm a 6.750 giri. Numeri pensati per restare nei limiti della patente A2, perfetti per chi vuole una moto sportiva ma non troppo impegnativa. Il peso in ordine di marcia, 177 kg, aiuta a mantenere una buona maneggevolezza sia in città che in curva.
Il look prende spunto dalla S 1000 RR, con un frontale sdoppiato, alette laterali e una coda rialzata che le conferiscono un aspetto deciso e sportivo. Il telaio è stato riprogettato con semimanubri e geometrie studiate per una guida più aggressiva. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore KYB regolabili fanno la differenza, soprattutto nelle versioni Sport, dove si può personalizzare compressione ed estensione. L’impianto frenante Brembo, con disco anteriore da 310 mm e pinza monoblocco a quattro pistoncini, assicura potenza e controllo anche nelle frenate più decise.
Tra le dotazioni tecnologiche spiccano l’ABS Pro, il controllo di trazione DTC, tre modalità di guida, un display TFT a colori da 6,5 pollici e luci full LED. Non manca il cambio elettronico Shift Assistant Pro e la frizione centrifuga Easy Ride Clutch, che rende più semplici partenze e soste senza dover agire sulla leva. La gamma si compone di quattro versioni, con prezzi che partono da 7.350 euro, un’offerta molto competitiva nel segmento.
Honda rilancia nel segmento medio-piccolo con la CBR500R Four, attesa per il 2027. La vera sorpresa è il motore: un quattro cilindri in linea da 502 cm³, ispirato ai modelli asiatici CB400 Super Four e CBR400R Four, che sprigiona 72 CV a 11.000 giri e 47,4 Nm a 9.750 giri. Per chi ha la patente A2, ci sarà anche una versione depotenziata a 35 kW.
Tra le novità più interessanti c’è la frizione elettronica E-Clutch, che permette di partire, fermarsi e cambiare marcia senza usare la leva al manubrio. La leva resta comunque disponibile per chi preferisce il controllo manuale. L’elettronica di bordo offre tre modalità di guida preimpostate, due personalizzabili e il controllo di trazione HSTC regolabile. La strumentazione è affidata a un display TFT da 5 pollici con connettività RoadSync, che mantiene il collegamento con lo smartphone anche in movimento.
Il telaio è a diamante in tubi d’acciaio, con forcella KYB a steli rovesciati da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link con regolazione del precarico. Il sistema frenante Nissin monta due dischi anteriori da 296 mm con pinze radiali. Il peso contenuto, sotto i 190 kg, e il serbatoio da 14 litri garantiscono un buon equilibrio tra prestazioni e autonomia. Disponibile in due colorazioni, punta a sfidare modelli come la Kawasaki ZX-4RR. Il prezzo ufficiale non è stato ancora comunicato.
La CBR600RR di Honda mantiene il suo classico quattro cilindri in linea da 599 cm³, con 121 CV a 14.250 giri e 63 Nm a 11.500 giri. A EICMA 2026 si presenta con qualche aggiornamento funzionale, come le pinze freno anteriori Nissin a quattro pistoncini prese dalla sorella maggiore CBR1000RR-R Fireblade. Anche l’ABS si rinnova, con tre modalità selezionabili, inclusa una dedicata alla pista che disinserisce il controllo sul posteriore per evitare interventi indesiderati.
Il frontale è stato rivisto dal punto di vista aerodinamico: le alette integrate nella carena sotto i fari sostituiscono quelle esterne, mantenendo inalterati carico aerodinamico e resistenza all’avanzamento. Il display TFT da 5 pollici ha una grafica più chiara e si arricchisce di cinque LED bianchi che indicano il regime ottimale per cambiare marcia.
La ciclistica resta invariata: telaio a doppio trave in alluminio, forcella Showa BPF completamente regolabile e monoammortizzatore Showa con sistema Unit Pro-Link. La piattaforma inerziale a sei assi, il controllo di trazione a nove livelli, cinque modalità di guida e il quickshifter bidirezionale di serie confermano la vocazione sportiva. Per chi punta alla pista, Honda propone tre Race Kit sviluppati da HRC con componenti dedicati alla competizione. Il peso si mantiene contenuto a 194 kg. Prezzi e disponibilità saranno comunicati a breve.
Kove Motor allarga la sua gamma con la 650RR, una sportiva stradale equipaggiata con un quattro cilindri in linea bialbero da 645 cm³ raffreddato a liquido. Il motore eroga circa 109 CV a 13.000 giri e 60 Nm a 11.000 giri, collocandosi saldamente tra le pluricilindriche medie. Tra le dotazioni ci sono acceleratore ride-by-wire, tre modalità di guida e quickshifter bidirezionale, caratteristiche poco comuni in questa fascia.
Il telaio è a doppio trave in acciaio, con telaietto e forcellone in alluminio, un mix studiato per bilanciare leggerezza e rigidità. Le sospensioni sono regolabili su entrambi gli assi per garantire comfort e precisione di guida. L’impianto frenante monta un doppio disco anteriore flottante con pinze a quattro pistoncini, assistito da ABS cornering e controllo di trazione. Il peso in ordine di marcia è di 195 kg, con un serbatoio da 17 litri e sella a 810 mm d’altezza.
L’elettronica offre un display TFT da 6 pollici con sistema MotoPlay, dashcam anteriore e posteriore integrate e assistenza al cambio corsia, funzioni innovative per la sicurezza su strada. La Kove si presenta come una diretta concorrente di Honda CBR500R Four e Kawasaki ZX-4RR, con consegne previste in Italia dal terzo trimestre 2027.
Voge entra nel segmento delle sportive carenate con la RR660S, una moto compatta con una carenatura studiata per unire design e aerodinamica. Spiccano le prese d’aria integrate e una grande bocca centrale sopra il doppio faro a LED. Il motore è un quattro cilindri in linea da 660 cm³ con 16 valvole, che sviluppa 95,2 CV a 11.500 giri e 55 Nm a 10.000 giri. La velocità massima dichiarata è di 235 km/h.
L’elettronica offre due modalità di guida , quickshifter, controllo di trazione e ABS cornering, per gestire ogni situazione con precisione. Il quadro strumenti è un display TFT da 5 pollici con connettività, per restare sempre connessi senza distrazioni.
La ciclistica si basa su un telaio perimetrale in acciaio e un forcellone in alluminio. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore regolabili assicurano un comportamento equilibrato. L’impianto frenante combina pinze radiali Brembo con dischi anteriori da 300 mm e sistema Nissin al posteriore con disco da 240 mm. Per adattare la moto al pilota sono disponibili pedane e manubrio regolabili e altezza sella fissata a 800 mm.
La Voge RR660S si propone come una scelta interessante per chi cerca dinamismo ed efficacia a un prezzo contenuto, con tutte le caratteristiche di una sportiva moderna.
Slime verde a fiumi ha invaso il palco dei Kids’ Choice Awards 2024, trasformando Los…
Ravenna si anima con un nuovo battito teatrale. Chiara Muti, con la sua Trilogia d’autunno,…
All’EICMA 2026, tra luci e motori, la Guardia di Finanza ha fatto irruzione con un…
Sul pavimento, una valigia abbandonata racconta storie senza parole. In The Suitcase, Bruno Aveillan trasforma…
Ogni giorno, migliaia di automobilisti si trovano a lottare con le rotatorie, quei nodi stradali…
Il conto alla rovescia è iniziato: l’11 dicembre si avvicina e con esso un evento…