Tra il frastuono e la folla di Eicma 2026, le sportive di media e piccola cilindrata hanno finalmente riconquistato il loro spazio sotto i riflettori. Milano si è trasformata in un palcoscenico dove agilità e tecnologia si incontrano, con moto pensate per chi cerca un equilibrio tra prestazioni e guida piacevole. Non si tratta solo di novità, ma di un vero e proprio salto avanti: ciclistica, motore ed elettronica sono stati affinati per offrire un’esperienza più coinvolgente. Dai quattro cilindri Honda ai bicilindrici di BMW, passando per le proposte di Kove e Voge, la varietà è ampia e per tutti i gusti. Cinque modelli, in particolare, hanno rubato la scena, diventando i simboli di questa rinascita al Salone milanese delle due ruote.
BMW ha scelto Eicma per presentare la F450RR, una sportiva di media cilindrata che prende spunto dalla F450GS. Il motore è un bicilindrico parallelo da 420 cm³, già visto sulla naked F450R. La potenza arriva a 48 cavalli a 8.750 giri, con una coppia massima di 43 Nm a 6.750 giri. Un mix che la rende adatta anche a chi ha la patente A2, offrendo buone prestazioni senza complicare la guida. Con 177 kg in ordine di marcia, la moto si muove bene, perfetta per chi vuole maneggevolezza senza rinunciare alla sostanza.
Nel look si nota l’eredità della sorella maggiore S1000RR: faro sdoppiato, alette ai lati e codino rialzato, tutto per un aspetto filante e aggressivo. Telaio e telaietto sono in acciaio, mentre le sospensioni KYB offrono una forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore regolabile. La versione Sport spinge oltre, con regolazioni anche su compressione ed estensione della forcella. I freni sono di pregio, con disco anteriore da 310 mm e pinza monoblocco Brembo a quattro pistoncini, sinonimo di potenza e controllo.
A bordo non mancano l’ABS Pro, il controllo di trazione DTC e tre modalità di guida per adattare la moto al terreno e allo stile del pilota. Il display TFT da 6,5 pollici, a colori, mostra tutte le info utili. Completano il quadro il cambio elettronico Shift Assistant Pro e la frizione centrifuga Easy Ride Clutch, che facilita partenze e frenate senza dover toccare la leva. La gamma si compone di quattro versioni, con prezzi che partono da 7.350 euro chiavi in mano: una proposta interessante per chi vuole avvicinarsi alle sportive medie.
Honda ha portato a Milano la CBR500R Four, una novità che introduce il quattro cilindri nel segmento medio-piccolo. Il motore in linea da 502 cm³ nasce dall’esperienza asiatica con CB400 Super Four e CBR400R Four. La potenza tocca i 72 cavalli a 11.000 giri, la coppia 47,4 Nm a 9.750 giri. Per chi ha la patente A2 c’è anche una versione depotenziata a 35 kW.
Tra le peculiarità tecniche c’è la frizione elettronica E-Clutch di serie, che permette di partire, fermarsi e cambiare marcia senza usare la leva. Chi preferisce può comunque usarla manualmente. L’elettronica offre tre modalità di guida preimpostate e due personalizzabili, con controllo di trazione HSTC regolabile, per modulare la risposta del motore a piacimento.
Il display TFT da 5 pollici ha connettività Honda RoadSync, per accedere facilmente a navigazione e informazioni. Il telaio a diamante in tubi d’acciaio garantisce stabilità e sicurezza, abbinato a forcella rovesciata KYB da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link con regolazione del precarico. Il sistema frenante si affida a due dischi anteriori da 296 mm con pinze radiali Nissin. Peso a secco intorno ai 189 kg, serbatoio da 14 litri. Prezzi ancora da definire, ma la CBR500R Four punta a diventare un riferimento nel suo segmento.
La CBR600RR resta fedele al suo quattro cilindri in linea da 599 cm³, con 121 cavalli a 14.250 giri e 63 Nm a 11.500 giri. Honda ha aggiornato tecnica e look per mantenere la moto competitiva nel segmento supersportivo medio. I freni anteriori montano pinze Nissin a quattro pistoncini, prese in prestito dalla CBR1000RR-R Fireblade. L’ABS ha tre modalità, tra cui una dedicata alla pista che disattiva il controllo antislittamento posteriore, per una guida più libera.
Il frontale è stato rivisto: le alette aerodinamiche non sporgono più, ma sono integrate nella carenatura sotto i fari, mantenendo carico aerodinamico e resistenza invariati. Il display TFT da 5 pollici ha nuova grafica e cinque LED bianchi per indicare il momento giusto per cambiare marcia, rendendo la guida più coinvolgente.
La ciclistica si basa su un telaio a doppio trave in alluminio, con forcella Showa BPF completamente regolabile. Il monoammortizzatore Showa monta il sistema Unit Pro-Link per una risposta migliore al terreno. L’elettronica prevede piattaforma inerziale a sei assi, nove livelli di controllo di trazione e cinque modalità di guida personalizzabili. Di serie c’è anche il quickshifter bidirezionale per cambi marcia fluidi. Honda offre infine tre Race Kit sviluppati da HRC per ottimizzare la moto in pista. Peso totale di 194 kg, prezzo e disponibilità ancora da comunicare.
Kove punta in alto con la 650RR, una sportiva stradale dotata di motore quattro cilindri in linea da 645 cm³, raffreddato a liquido con doppio albero a camme. La potenza si aggira intorno ai 109 cavalli a 13.000 giri, con una coppia di 60 Nm a 11.000 giri. L’acceleratore è elettronico ride-by-wire, con tre modalità di guida: Standard, Sport e Custom, quest’ultima personalizzabile. Il quickshifter bidirezionale rende i cambi marcia veloci e fluidi.
Il telaio è in acciaio a doppio trave, con telaietto e forcellone in alluminio per contenere peso e migliorare la maneggevolezza. Sospensioni regolabili su entrambe le ruote e freni con doppio disco flottante anteriore e pinze a quattro pistoncini. L’elettronica abbina Cornering ABS e controllo di trazione a più livelli.
Il peso in ordine di marcia si ferma a 195 kg, il serbatoio in alluminio contiene 17 litri. L’altezza della sella è di 810 mm, un compromesso tra comfort e controllo. La strumentazione è un display TFT da 6 pollici con sistema di connettività MotoPlay, arricchito da dashcam anteriore e posteriore e da un sistema di assistenza al cambio corsia: tecnologia che migliora sicurezza e praticità. L’arrivo sul mercato italiano è previsto per il terzo trimestre 2027.
Voge ha scelto Eicma per presentare la RR660S, la prima sportiva carenata della casa. Il design punta su una carenatura compatta, con appendici aerodinamiche integrate e una presa d’aria centrale sopra il doppio faro anteriore LED. Il motore è un quattro cilindri in linea, quattro valvole per cilindro, raffreddato a liquido, con 95,2 cavalli a 11.500 giri e 55 Nm a 10.000 giri. La velocità massima dichiarata è di 235 km/h, un bel numero per la categoria.
L’elettronica offre due modalità di guida, Normal e Sport, quickshifter bidirezionale e controllo di trazione con ABS cornering. Il display TFT da 5 pollici con connettività integrata tiene sotto controllo dati e funzioni smart.
La ciclistica si basa su un telaio perimetrale in acciaio e un forcellone in alluminio. Forcella e monoammortizzatore sono regolabili, con buon margine di adattamento. L’impianto frenante monta pinze radiali Brembo anteriori con dischi da 300 mm e pinza Nissin posteriore su disco da 240 mm. L’ergonomia è curata, con pedane e semimanubri regolabili e sella modulabile in altezza, per una guida su misura. La RR660S si candida a essere una valida alternativa nel mondo delle sportive medie-piccole, equilibrando potenza, tecnologia e comfort.
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