Nel 2020 Harley-Davidson ha detto addio al suo iconico motore Sportster raffreddato ad aria. Un colpo al cuore per molti appassionati, ma anche un segnale chiaro: i tempi stanno cambiando. SWM, brand italiano sotto l’ala di Shineray, ha deciso invece di rispolverare quel passato, aggiornandolo al presente. La nuova Stormbreaker V1200, svelata all’EICMA di Milano nel novembre 2026, monta un bicilindrico a V da 1.200 cm³ con raffreddamento a liquido. Il risultato? Una moto che fonde tradizione e modernità, con uno stile bagger deciso, pensata per chi non rinuncia a viaggiare con carattere.
SWM, con sede a Biandronno, ha puntato sul motore bicilindrico a V di 45° da 1.200 cm³, un progetto nato con Harley-Davidson Sportster. Quando Harley ha interrotto la produzione del motore raffreddato ad aria nel 2020, SWM ne ha acquisito i disegni e li ha portati avanti, aggiornandoli. Quest’anno, all’EICMA, è arrivata la svolta con la Stormbreaker Speciale, la versione “bagger” che monta un motore V2 rivisto e raffreddato a liquido.
Il motore conserva le stesse dimensioni di alesaggio e corsa e ha un cambio a cinque marce. I numeri parlano di 61,2 cavalli a 5.500 giri e 90 Newton metro di coppia a 4.000 giri. Il radiatore davanti ai cilindri è il segno più evidente del nuovo sistema di raffreddamento, che migliora il controllo delle temperature, fondamentale per rispettare le normative più severe e garantire affidabilità nel tempo.
SWM però non abbandona il motore ad aria: la versione base della V1200 mantiene i 1.200 cm³ ma con una potenza leggermente più bassa, 58,5 cavalli a 5.000 giri, e una coppia di 85 Newton metro a 4.000 giri. Questa versione “base” rimane un modello semplice e accessibile, proposto a 9.990 euro, nei classici colori amaranto, nero e verde metallizzato, pensata per chi vuole restare più fedele alla tradizione.
Durante le prove su strada, la versione ad aria ha mostrato una potenza alla ruota di 59,3 cavalli e ha raggiunto una velocità massima intorno ai 182 km/h. La differenza tra raffreddamento ad aria e a liquido si farà sentire soprattutto nei test più lunghi: solo così si capirà se la versione a liquido offre davvero un vantaggio in termini di prestazioni e sensazioni di guida.
La Stormbreaker Speciale riprende lo stile classico delle bagger americane, ma con qualche tocco aggiornato. La carenatura anteriore “batwing” è fissata direttamente al manubrio, il parabrezza è fumé e il faro rotondo a LED mantiene un’anima vintage ma migliora visibilità e sicurezza.
Le borse laterali sono rigide e ben fissate, pensate per chi vuole fare viaggi più lunghi senza rinunciare alla praticità. La vernice nera è impreziosita da filetti dorati e da una grafica a fiamme sulle borse, che danno carattere a questa custom robusta e imponente. La meccanica è tradizionale: forcella classica, doppio ammortizzatore posteriore e cerchi in lega da 16 pollici con pneumatici larghi, 130/90 davanti e 150/80 dietro.
Il sistema frenante prevede due dischi anteriori con ABS a due canali, per garantire sicurezza in ogni situazione. La sella, alta 72 centimetri da terra, è pensata per offrire comfort anche nei viaggi più lunghi. Il peso della Speciale arriva a 271 chili, circa 9 in più rispetto alla versione senza bagger. La lunghezza supera i 221 centimetri con un interasse di 150, dimensioni tipiche per una moto da turismo.
La velocità massima dichiarata è di 165 km/h, meno di quella della versione stradale pura, segno che qui si punta più al comfort che alla velocità. La luce a terra è di 110 millimetri, un dato da tenere a mente quando si affrontano dossi o ostacoli. Il serbatoio da 14 litri resta invariato, il che potrebbe limitare un po’ l’autonomia su lunghi viaggi.
SWM non ha ancora comunicato il prezzo ufficiale della Stormbreaker Speciale con motore a liquido, lasciando ancora un po’ di suspense tra gli appassionati. La moto è proposta in un’unica versione nera, che mette in risalto il contrasto con le grafiche dorate.
La versione base della V1200 ad aria resta invece un’opzione molto competitiva a 9.990 euro. Una scelta che mantiene viva la tradizione per chi cerca una custom classica senza spendere troppo. I colori disponibili sono quelli storici: amaranto, nero e verde metallizzato, semplici ma efficaci.
L’arrivo sul mercato di entrambe le versioni è previsto nel corso del 2027. Con questa mossa, SWM punta a riprendere un segmento di custom-bike che Harley-Davidson ha in parte lasciato vacante. Il nuovo corso tiene conto delle norme più rigide, ma senza rinunciare alla cilindrata e al sound che fanno sognare gli appassionati.
La sfida è chiara: una moto solida e accessibile, fedele al passato con la versione ad aria, e un modello più evoluto, pronto per il futuro e le nuove omologazioni, con il motore a liquido. Resta da vedere come reagiranno i motociclisti italiani ed europei, tra chi ama le tradizioni e chi è pronto a nuove strade.
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