Kawasaki KLE650 2026: prezzo, caratteristiche e novità a EICMA

Dai cantieri di Akashi arriva la Kawasaki KLE650, la nuova crossover di media cilindrata pronta a farsi notare. A pochi giorni da EICMA 2026, la casa giapponese ha deciso di non lasciare spazio alle indiscrezioni: è lei a dettare le regole con un modello che vuole ritagliarsi un posto preciso nel segmento. Cosa c’è di nuovo? Soprattutto un aggiornamento tecnologico che punta a conquistare chi cerca una moto versatile e moderna. Dopo tanto tempo, la domanda su una vera bicilindrica da 650 con ruota anteriore da 21 pollici trova finalmente risposta. Kawasaki non ha semplicemente ripreso un progetto esistente, lo ha rivisitato con cura, mettendo al centro l’elettronica.

KLE650: cosa c’è sotto la carena

Il cuore della KLE650 è un motore che molti già conoscono: un bicilindrico parallelo da 649 cm³, lo stesso che spinge modelli come Ninja 650, Z650 e Versys 650. Ma Kawasaki ha lavorato per migliorarne il carattere: ora eroga 70 cavalli a 8.600 giri, un po’ più di prima, e ha rivisto compressione, aspirazione e scarico per rendere la coppia più corposa ai bassi regimi, sotto i 4.000 giri. Una scelta che si traduce in un motore più efficace sia nel fuoristrada che nei viaggi più lunghi.

Sul piano tecnologico, la novità più rilevante è l’introduzione del ride-by-wire, che rende il comando del gas più preciso e apre la strada a sistemi come il cruise control e un controllo di trazione KTRC a due livelli, di serie su tutti i modelli. L’ABS è disinseribile su entrambe le ruote e la moto monta una frizione antisaltellamento, abbinata a un cambio a sei marce. Il cambio elettronico bidirezionale è standard sulla versione SE e optional sulla standard.

Prezzi e versioni: due facce della stessa medaglia

Kawasaki punta a un prezzo competitivo: la KLE650 parte da 8.290 euro per la versione base, mentre la SE costa 9.790 euro. Un balzo rispetto alla KLE500, che si trova ancora a listino con prezzi più bassi, ma che rimane sotto la soglia dei 10.000 euro offrendo dotazioni di rilievo, come il cruise control, spesso assente in questa fascia.

Chi sceglie la KLE650 potrà optare tra la versione standard, più essenziale ma ben equipaggiata, e la SE, più ricca e pensata per chi vuole un tocco in più di tecnologia e stile. Entrambe accettano accessori come top case o kit Rally e Adventure Tourer, per personalizzare la moto e adattarla a ogni tipo di viaggio.

Telaio e ciclistica: un’evoluzione pesante

La base meccanica riprende quella della KLE500, con un telaio a traliccio in acciaio ottimizzato e un peso dichiarato di 16,9 kg, motore incluso come elemento portante. Anche il forcellone è in acciaio a sezione cava, più leggero di mezzo chilo. Le ruote mantengono il classico 21 pollici davanti e 17 dietro, con cerchi in alluminio e pneumatici Dunlop Trailmax Mixtour. Da notare che la versione standard monta ancora camere d’aria, mentre la SE adotta pneumatici tubeless, più apprezzati da chi si muove in fuoristrada.

Le sospensioni sono quelle già viste sulla 500: forcella rovesciata KYB da 43 mm con 210 mm di escursione e mono regolabile nel precarico con 196 mm di escursione. I freni sono di buon livello per la categoria, con doppio disco anteriore da 300 mm e disco posteriore da 230 mm. Sella alta 87 cm, serbatoio da 16 litri e interasse di 155,5 cm confermano una certa continuità nel progetto, ma il peso sale: la versione SE arriva a 212 kg, 17 in più rispetto alla KLE500 SE.

Le linee sono più generose rispetto al passato, con pannelli laterali più ampi e un silenziatore posizionato per lasciare spazio alle borse laterali, segno di una vocazione più marcata al turismo e all’avventura.

Versione SE: più comfort e tecnologia

La SE si fa notare per qualche dettaglio in più, pensato per chi vuole un po’ di comodità e tecnologia in più. Il cambio elettronico bidirezionale di serie semplifica i cambi marcia, e la strumentazione si aggiorna con un display TFT a colori da 5 pollici, più moderno rispetto al classico LCD monocromatico della standard. Non manca la connettività con lo smartphone tramite l’app Rideology.

Tra gli extra della SE ci sono gomme tubeless, presa USB-C, paramani rinforzati, piastra paramotore in alluminio più robusta e parabrezza più alto per una migliore protezione. Il manubrio passa dall’acciaio della versione base all’alluminio più leggero e resistente. Le colorazioni disponibili sono Metallic Matte Graphensteel Gray per la standard, mentre la SE si veste di Pearl Storm Gray o Pearl Blizzard White. Entrambe possono essere personalizzate con pacchetti dedicati all’avventura o al turismo.

Restano da vedere gli effetti dei 17 chili in più sulla guida, soprattutto in fuoristrada. Ma la presenza di componenti moderni fa pensare a un buon equilibrio tra potenza, comfort e versatilità.

La KLE650 si presenta così come una proposta ben calibrata per chi cerca una bicilindrica di media cilindrata, con ruota alta e pronta a coprire sia l’uso quotidiano che le uscite più lunghe, offrendo una dotazione tecnologica di tutto rispetto a un prezzo che punta a farsi notare.