Triumph Street Triple RX 2026: la naked perfetta per strada e pista in Italia

Quando la Triumph svela una nuova Street Triple, gli appassionati non possono fare a meno di voltarsi. La versione RX 2026 arriva con un carattere affilato, pronta a scuotere il segmento delle naked di media cilindrata. Non è solo una moto da strada: dentro c’è l’anima di chi vuole spingere forte, senza compromessi, con un’impostazione che strizza l’occhio alla pista. La base è quella della Street Triple RS, con il suo potente tre cilindri da 765 cm³ e 130 cavalli, ma la RX si fa notare per una ciclistica rivista e una posizione in sella più decisa, pensate per chi cerca precisione e controllo a ogni curva. La gamma Triumph si arricchisce così, affiancando questa “giocatrice” alla più esclusiva Moto2 Edition, limitata a soli 1000 pezzi.

Sospensioni e freni: un salto in avanti per la Street Triple RX

La prima cosa che colpisce sulla Triumph Street Triple RX è il cambio di stile al manubrio: via il classico manubrio largo da naked, spazio a due semimanubri bassi, più adatti a una guida sportiva. Questo cambia la postura in modo netto, spingendo il pilota a piegarsi in avanti. La ciclistica si affida a sospensioni Öhlins di ultima generazione: forcella anteriore NIX30 con 115 mm di escursione e ammortizzatore STX40 posteriore da 131 mm, entrambi completamente regolabili.

Anche l’impianto frenante è da primo della classe: pinze Brembo Stylema anteriori, dischi da 310 mm e pompa radiale Brembo MCS al manubrio garantiscono potenza e controllo in ogni frangente. A completare il pacchetto, ci sono i pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 di primo equipaggiamento, pensati per offrire grip e risposta immediata sull’asfalto asciutto. Il peso in ordine di marcia è di 188 kg, un valore contenuto che aiuta l’agilità e la maneggevolezza.

Esteticamente, si fa notare per una livrea che mixa argento e rosso con eleganza, mentre la piastra di sterzo lavorata dal pieno aggiunge un tocco di esclusività e solidità al telaio. Il cruscotto è un display TFT a colori da 5 pollici, luminoso ma con caratteri un po’ piccoli da leggere in certe condizioni. L’elettronica offre cinque modalità di guida, controllo di trazione con funzione cornering, ABS e cambio elettronico bidirezionale rapido, per sicurezza e prestazioni anche quando si spinge forte. Il prezzo di listino è di 14.395 euro, giustificato dalla ricca dotazione e dall’indirizzo tecnico del modello.

Guida sportiva, anima da pistaiola

La Street Triple RX impone una postura di guida sportiva, quasi aggressiva. I semimanubri bassi fanno piegare il busto in avanti verso il serbatoio, mentre le pedane arretrate favoriscono una guida dinamica, ideale per chi ama affrontare le curve senza fatica ma meno adatta a lunghe percorrenze. L’altezza della sella è di 83,9 cm, una misura nella media che permette comunque di gestire bene la moto da fermo.

In sella, la RX si mostra agile e reattiva, pronta a rispondere ai comandi con precisione. L’avantreno resta stabile, regalando sensazioni solide in ingresso curva e durante la percorrenza. Le transizioni sono rapide, l’inserimento in curva è preciso: qualità che emergono soprattutto su asfalto liscio, dove la ciclistica dà il meglio di sé.

Il motore tre cilindri da 765 cm³ è fluido, con una buona spinta ai medi regimi e una risposta brillante agli alti, che arriva fino a 12.000 giri. In modalità sport, però, la risposta al gas può risultare un po’ brusca, segno che le mappe elettroniche potrebbero essere ulteriormente affinate.

L’assetto delle sospensioni è rigido e sostenuto, perfetto su strade regolari ma meno confortevole su fondi sconnessi, dove si avvertono di più le asperità. Il comparto frenante conferma la sua eccellenza: potenza e modulabilità sono ai massimi livelli. L’elettronica interviene con precisione, senza mai essere invasiva, garantendo sicurezza e controllo in ogni frenata.

Dati tecnici: dimensioni e cuore pulsante

La Street Triple RX monta un motore a tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, con iniezione elettronica. La cilindrata è di 765 cm³, con una potenza di 130 cavalli a 12.000 giri. Il cambio è a sei marce.

Questa combinazione di cilindrata e potenza la colloca in una fascia molto apprezzata, che bilancia prestazioni e facilità di guida. Telaio e forcellone in alluminio aiutano a contenere il peso e migliorano la maneggevolezza. Il peso complessivo è di 188 kg, in linea con le aspettative per una moto di questa categoria.

L’interasse misura 139,7 cm, mentre la sella è posta a 83,9 cm da terra. I pneumatici di serie sono 120/70-17” davanti e 180/55-17” dietro. Il serbatoio ha una capacità di 15 litri, sufficiente per un uso sportivo e quotidiano. L’impianto frenante prevede doppio disco anteriore e disco singolo posteriore. La velocità massima non è stata specificata.

La dotazione tecnologica comprende diverse modalità di guida, ABS con funzione cornering, controllo di trazione e cambio elettronico bidirezionale, che assicura cambi marcia veloci e precisi in entrambe le direzioni. Il pacchetto è studiato per offrire massima sicurezza e controllo.

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La Triumph Street Triple RX conferma la voglia del marchio inglese di offrire una moto che sappia destreggiarsi bene tra strada e pista. Sospensioni di pregio, pedane e semimanubri studiati per la guida sportiva, componenti di alto livello: tutto questo rende la RX una naked che punta a conquistare i piloti in cerca di agilità, potenza e precisione, capace di rispondere con prontezza e sicurezza sia in città sia in pista.