BMW R 1300 GS 2027: arriva la ruota da 21” e la nuova versione M off-road alleggerita

Un prototipo di BMW M 1300 GS è stato pizzicato vicino al centro sviluppo di Monaco, e già si capisce che qualcosa di grosso sta per arrivare. La celebre “M”, marchio di punta per le versioni più spinte della casa tedesca, si appresta a fare il suo debutto su una grande enduro da viaggio, un terreno che finora non aveva mai esplorato. Con la ruota anteriore da 21 pollici e un design che punta a un equilibrio tra leggerezza e potenza, questa nuova M 1300 GS promette di rivoluzionare il modo di intendere il fuoristrada duro, senza compromessi.

BMW M 1300 GS: cosa cambia sotto la pelle

La nuova M 1300 GS si fa notare subito per una configurazione tecnica studiata per chi vuole un mezzo versatile ma pronto a farsi valere sui terreni più accidentati. Davanti c’è un cerchio da 21 pollici, dietro uno da 18, entrambi a raggi e calzati con pneumatici tassellati Metzeler Karoo, perfetti per affrontare sterrati e sentieri impervi. Un chiaro richiamo alla storica R 1200 G/S, mito dell’offroad all’italiana.

La ciclistica è stata rinforzata per reggere a qualsiasi prova. Le sospensioni hanno un’escursione aumentata per assorbire meglio urti e buche, mentre il forcellone del Cardano è stato rafforzato con supporti dedicati a resistere alle sollecitazioni più dure. L’impianto frenante è firmato M, con pinze blu che non passano inosservate e garantiscono una potenza e un controllo superiori, anche sui terreni più insidiosi.

Il peso è un altro punto chiave. Telaio, telaietto e sella sono stati ripensati con materiali più leggeri e una struttura snellita, per migliorare il rapporto peso/potenza. BMW ha fatto pulizia, eliminando tutto ciò che può appesantire la moto in fuoristrada, come i radar di assistenza alla guida, superflui in questo contesto.

Motore e alleggerimenti: il cuore della M 1300 GS

Sotto la carena, il motore resta il collaudato boxer bicilindrico da 1.300 cc, raffreddato a liquido, con 145 cavalli a 7.750 giri e 149 Nm di coppia a 6.500 giri. Nessuna rincorsa ai cavalli in più: qui l’obiettivo è snellire la moto.

Lo scarico in titanio ad alte prestazioni è uno degli interventi principali per ridurre il peso. Anche il serbatoio è quello della versione base, più piccolo rispetto alla capiente Adventure, per abbassare il baricentro e migliorare la maneggevolezza. L’eliminazione dei radar toglie peso e complicazioni elettroniche, semplificando la guida nei passaggi più tecnici.

Il nuovo telaietto posteriore è più leggero e si sposa con una sella rivista, più sportiva e pensata per una posizione di guida funzionale quando il terreno si fa impegnativo. Il risultato è una moto più agile e pronta a rispondere nei cambi di direzione e nelle manovre lente, fondamentali quando si affrontano sterrati accidentati.

La versione M: sportiva e da gara

La “M” nella sigla non è un vezzo: porta con sé un impianto frenante totalmente rivisto, con pinze blu tipiche della Motorsport, che assicurano potenza e modulabilità anche fuori strada.

Il titanio dello scarico non è solo leggero, ma aiuta anche a gestire meglio le temperature, un vantaggio importante in condizioni estreme. Le sospensioni con corsa maggiorata facilitano il passaggio su ostacoli e terreni scoscesi.

Il forcellone rinforzato conferma l’attenzione alla robustezza, pensata per chi spinge davvero la moto al limite. BMW risponde così a chi cerca una moto solida, leggera e performante, capace di affrontare sia lunghe trasferte sia passaggi fuoristrada tecnici e impegnativi.

Con la M 1300 GS, BMW amplia la sua gamma Motorsport, finora dedicata solo alle supersportive. Ora la lettera “M” sbarca nel mondo delle enduro grandi cilindrate, portando una dose di sportività e tecnologia da gara in un settore molto amato dagli appassionati.

Il 2027 si preannuncia quindi un anno ricco di novità per BMW, con modelli sempre più specializzati e tecnologici, pensati per chi vuole una moto che sappia fare la differenza sia sull’asfalto sia nei terreni più impervi.