Benelli TRK 902 Stradale 2026: Prova Completa della Moto Tuttofare a Prezzo Accessibile

Alla fine del 2025, a EICMA, Benelli ha svelato la TRK 902 Stradale, una maxi crossover che promette di far parlare di sé. Non è solo un’altra moto da strada: questa volta l’obiettivo è chiaro, puntare su chi ama l’asfalto ma non vuole rinunciare a tecnologia all’avanguardia e a un prezzo accessibile. La TRK 902 Stradale si presenta come un’alternativa più agile e raffinata rispetto alla sorella Xplorer. Dietro il suo design c’è una ciclistica completamente rivista, studiata per ridurre il peso e regalare una guida più precisa, capace di coinvolgere anche i piloti più esigenti. In un segmento sempre più affollato, questa nuova Benelli vuole ritagliarsi il suo spazio con un mix di comfort e prestazioni ben calibrato.

Ciclistica su misura: cosa cambia rispetto alla Xplorer

Il cuore della TRK 902 Stradale è lo stesso motore bicilindrico parallelo da 904 cm³ presente su tutta la gamma, capace di erogare 93 cavalli a 9.000 giri e una coppia massima di 90 Nm a 6.500 giri. Un propulsore moderno, con distribuzione bialbero, alimentazione ride-by-wire e raffreddamento a liquido, che può essere depotenziato per chi ha la patente A2. La struttura portante resta il solido traliccio in acciaio, accompagnato da un forcellone bibraccio in alluminio, elementi robusti ma leggermente più leggeri rispetto alla Xplorer.

La vera novità sta nella ciclistica: la Stradale monta cerchi in lega da 17 pollici su entrambe le ruote, abbandonando i classici raggi della Xplorer, con pneumatici pensati apposta per l’asfalto. Le sospensioni Marzocchi sono robuste e completamente regolabili: forcella a steli rovesciati da 43 mm e monoammortizzatore collegato direttamente al forcellone offrono 130 mm di escursione, circa 40 mm in meno rispetto alla sorella, con un setup più rigido che regala un feeling diretto con la strada e una maggiore precisione in curva.

L’impianto frenante Brembo non delude: doppio disco da 320 mm all’anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini, mentre dietro c’è un disco singolo da 260 mm con pinza a pistoncino singolo, il tutto supportato da un ABS cornering disinseribile, per garantire sicurezza in ogni situazione. Scelte tecniche che puntano a una guida sportiva ma sempre gestibile.

Elettronica al top per una guida più sicura e comoda

Benelli non ha lesinato sulla tecnologia. La TRK 902 Stradale arriva con un pacchetto elettronico completo e ricco di funzioni. Ci sono tre modalità di guida – Sport, Touring e Urban – che modificano la risposta del motore e l’intervento dei sistemi elettronici, adattandosi a ogni tipo di percorso. Il cambio elettronico bidirezionale permette passaggi di marcia rapidi e fluidi, mentre il controllo di trazione e il cruise control sono pensati per garantire sicurezza e comfort soprattutto nei viaggi più lunghi.

Non mancano poi manopole e sella riscaldate, regolabili su tre livelli, per affrontare con più comfort le giornate fredde. La strumentazione è affidata a un display TFT a colori da 7 pollici, connesso allo smartphone tramite l’app Carbit Ride, gratuita per il primo anno. Così si possono avere navigazione e indicazioni turn-by-turn direttamente sul quadro strumenti.

La moto integra anche una dashcam anteriore e un radar posteriore, una combinazione che migliora la sicurezza attiva: grazie al radar si attivano l’avviso di collisione, il monitoraggio dell’angolo cieco e l’avviso di superamento di corsia. Sistemi rari in questa categoria che rappresentano un valore aggiunto concreto per chi usa la moto in città o nel traffico.

Su strada: agile e confortevole, con qualche compromesso

Nonostante le dimensioni importanti, la TRK 902 Stradale sorprende per la sella bassa, a 82 cm da terra, che facilita le manovre a bassa velocità o da fermo. La posizione di guida è comoda, anche se chi supera i 180 cm potrebbe sentirsi un po’ “chiuso”, a causa della distanza tra pedane e seduta leggermente ridotta – circa 2 cm in meno rispetto alla Xplorer – che crea una postura più raccolta. Benelli sta lavorando a una sella con imbottitura più spessa da offrire come optional, per migliorare questo aspetto.

Uno dei punti forti è la protezione aerodinamica garantita dal parabrezza, che si regola elettronicamente in altezza con un comando al manubrio, per adattarsi rapidamente alle diverse condizioni di guida e aumentare il comfort nei viaggi in autostrada.

In marcia, la differenza con la Xplorer si sente subito nella reattività: i cerchi in lega da 17 pollici su entrambe le ruote, il peso ridotto di 10 kg e il baricentro più basso rendono la guida più vivace e maneggevole. Il feedback dalla ruota anteriore è più preciso, soprattutto quando si alza il ritmo, anche se per entrare in curva servono comunque comandi decisi e un buon uso del corpo, perché la piega non arriva in modo rapidissimo.

Le sospensioni più rigide accentuano la sensazione di controllo e precisione. Il monoammortizzatore è più sensibile alle asperità, trasmettendo fedelmente quello che c’è sotto le ruote. La frenata è potente e modulabile, supportata da un ABS di ultima generazione con funzione cornering, che assicura sicurezza senza togliere feeling.

Il motore ha un carattere vivace soprattutto ai regimi bassi e medi, con un’erogazione fluida e senza vuoti. Salendo di giri, però, la spinta cala un po’, suggerendo di restare nei primi regimi per ottenere il massimo delle prestazioni e del controllo. Il cambio elettronico funziona bene, anche se il sensore di carico è piuttosto sensibile e le scalate rapide, se forzate, possono risultare un po’ brusche.

In definitiva, la TRK 902 Stradale è una compagna versatile per chi cerca una crossover con anima stradale, capace di offrire buone prestazioni, comfort e tecnologia senza chiedere cifre esagerate.

Numeri e dotazioni: tutto quello che c’è da sapere

La TRK 902 Stradale pesa 230 kg a secco, ha un’altezza sella di 82 cm, un interasse di 222 cm e una lunghezza complessiva di 151 cm. Il serbatoio da 21 litri garantisce un’autonomia più che discreta, mentre i pneumatici 120/70-17 davanti e 180/55-17 dietro confermano la sua vocazione stradale.

L’impianto frenante Brembo, con doppio disco anteriore da 320 mm e disco posteriore da 260 mm, lavora in coppia con l’ABS cornering disinseribile per assicurare frenate efficaci e sicure. Le sospensioni Marzocchi, completamente regolabili, permettono di adattare la moto al pilota e al tipo di terreno.

Di serie la Stradale offre un pacchetto elettronico avanzato: cambio ride-by-wire, tre modalità di guida, controllo di trazione, cruise control, manopole e sella riscaldate, dashcam anteriore e radar posteriore con sistemi di assistenza alla guida. A questo prezzo, non è cosa da poco nel segmento delle crossover medie del 2026.

Con la TRK 902 Stradale, Benelli conferma la sua volontà di proporre una moto completa, adatta a tanti usi, capace di unire comfort, prestazioni e tecnologia avanzata senza pesare troppo sul portafoglio.