Quando BMW ha tolto di scena la G 310 GS, molti si sono chiesti quale sarebbe stata la sua prossima mossa nel segmento delle crossover per patente A2. Ora la risposta è arrivata: la F 450 GS. Un modello che non si limita a un semplice aggiornamento, ma introduce novità tecniche mai viste prima, come la fasatura a 135° del motore bicilindrico parallelo e la frizione Easy Ride Clutch, pensata per rendere la guida più fluida e intuitiva. L’abbiamo messa sotto esame nel nostro Centro Test, per capire se davvero mantiene le promesse su consumi, prestazioni, telaio e autonomia.
Con la F 450 GS, BMW torna a giocare nel segmento crossover per neopatentati, lasciato vacante dalla G 310 GS. Qui la casa tedesca ha introdotto tecnologie che pochi altri offrono. Su tutte, la fasatura irregolare a 135° dell’albero motore bicilindrico parallelo, un dettaglio che regala un’erogazione più fluida e un carattere vibrante. Il motore è un 420 cm³ con doppio albero a camme e iniezione elettronica controllata da un comando ride-by-wire.
La vera chicca è però la frizione Easy Ride Clutch, una frizione centrifuga che si regola da sola in base ai giri del motore. Questo sistema aiuta soprattutto nelle partenze e riduce la fatica alle basse velocità. La frizione resta chiusa quando si chiude il gas, per sfruttare il freno motore, e si apre solo vicino al minimo. Chi vuole può comunque usare la leva tradizionale al manubrio.
La moto offre quattro modalità di guida: Rain, Road, Enduro e l’opzionale Enduro Pro. Ognuna cambia l’erogazione e il comportamento della moto, per adattarsi sia all’asfalto bagnato che allo sterrato più impegnativo.
Il cuore della F 450 GS è un motore bicilindrico parallelo nuovo di zecca, studiato appositamente per questo modello. BMW dichiara 48 CV a 8.750 giri e una coppia massima di 43 Nm a 6.750 giri. Il particolare ritmo di accensione a 135° crea una spinta più vivace e coinvolgente.
Misurazioni sul banco confermano 44,9 CV a 9.130 giri e 39 Nm a 5.840 giri. La velocità massima raggiunta durante i nostri test è stata di 169,4 km/h, un dato che testimonia una moto pronta e brillante anche fuori città.
L’accelerazione da 0 a 100 km/h si chiude in 5,4 secondi, mentre i 400 metri vengono coperti in 14 secondi netti. Il chilometro dritto si chiude in 27,6 secondi, numeri che parlano chiaro nel panorama delle medie cilindrate A2. La ripresa da 50 km/h è altrettanto efficace: 14,5 secondi per 400 metri e 28,4 secondi per 1 km, dimostrando una risposta pronta in ogni situazione.
La struttura della F 450 GS si basa su un telaio in tubi d’acciaio che integra il motore come elemento portante, affiancato da un telaietto reggisella imbullonato. Il forcellone bibraccio in alluminio lavora insieme a un monoammortizzatore Kayaba senza leveraggi intermedi, per una risposta diretta e precisa.
Davanti c’è una forcella a steli rovesciati da 43 mm, sempre Kayaba, con 180 mm di escursione, valore che si ritrova anche al posteriore. Il monoammortizzatore si regola nel precarico e in estensione, mentre la forcella permette di agire su compressione ed estensione. Così è possibile adattare la moto a terreni diversi e stili di guida vari.
Sul fronte frenante, la F 450 GS monta un disco anteriore da 310 mm con pinza radiale a quattro pistoncini, una scelta robusta e performante. Dietro c’è un disco singolo da 240 mm con pinza a pistoncino singolo.
Il peso a secco è di 177,5 kg, ben bilanciato tra anteriore e posteriore . La frenata da 100 km/h si chiude in 36,2 metri, confermando la buona efficacia del sistema.
Sul fronte consumi, la BMW F 450 GS si dimostra efficiente. Nei nostri test extraurbani ha viaggiato a 39,1 km/l, un valore che la rende ideale per chi cerca una moto versatile e con buona autonomia.
Il serbatoio contiene 14 litri, che permettono di percorrere fino a 547 chilometri senza fermarsi, sempre in condizioni extraurbane. È un dato indicativo, naturalmente, ma già di per sé interessante per chi usa la moto sia per lavoro che per svago.
In città o con guida più sportiva, l’autonomia scende a circa 195 km con un pieno, ma resta comunque più che sufficiente per l’uso quotidiano.
La F 450 GS si presenta dunque come una crossover agile, tecnica e ben studiata, capace di unire prestazioni, sicurezza e comodità in un pacchetto che punta dritto al 2026 nel segmento delle medie cilindrate per patente A2.
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