Vespa PX: scopri il kit Polini a lamelle che rivoluziona prestazioni ed erogazione

La Vespa PX, icona senza tempo delle due ruote, si prepara a un vero scossone. Polini ha messo a punto un kit che stravolge il cuore del suo motore: i nuovi carter a lamelle sostituiscono il vecchio sistema a valvola rotante, cambiando radicalmente l’alimentazione. Il risultato? Una spinta più fluida, prestazioni migliorate, ma il design classico resta intatto, fedele all’anima di uno scooter che ha fatto la storia.

Addio valvola rotante: arriva il sistema a lamelle

La vera novità sta nel passaggio dal sistema a valvola rotante a un pacco lamellare, ideato da Polini per le Vespa PX 125/150 e PX 200 E. Le lamelle piatte permettono un flusso di carburante più lineare, migliorando la risposta del motore in ogni regime. Un vantaggio non da poco, visto che la valvola rotante spesso perdeva tenuta col tempo, causando problemi di carburazione.

Il nuovo pacco lamellare Racing, compatibile con carburatori da 28/30 mm, assicura un rendimento più brillante e una migliore prontezza del motore. Polini offre anche una versione “a cuspide”, senza miscelatore, con collettore dedicato sempre per carburatori 28/30 mm, pensata per chi vuole spingere al massimo senza rinunciare alla compatibilità con i pezzi originali.

Non si tratta solo di un aggiornamento tecnico, ma di una vera trasformazione che permette di coniugare l’estetica senza tempo della Vespa PX con soluzioni moderne e più efficaci.

Affidabilità e durata: i dettagli che fanno la differenza

I carter Polini non si limitano a cambiare l’ammissione: portano con sé una serie di miglioramenti che aumentano la durata del motore e la praticità d’uso. Il montaggio è stato rivisto per evitare le fastidiose perdite di paraolio lato frizione, un problema frequente su questi scooter. Sono stati aggiunti supporti in acciaio rettificato per il cuscinetto del banco, aumentando la rigidità complessiva.

Il cuscinetto lato accensione è stato ingrandito per garantire maggiore scorrevolezza e durata. Anche le viti sono state rinforzate, passando da M7 a M8 con testa esagonale, per un assemblaggio più solido. Rinforzi importanti sono stati applicati all’attacco dell’ammortizzatore e alla base del cilindro, per una struttura più robusta.

Chi usa l’avviamento elettrico può stare tranquillo: la compatibilità è stata mantenuta. Da segnalare anche lo spostamento del tappo scarico olio del cambio, studiato per aumentare la capacità dell’olio lubrificante, un dettaglio che migliora l’affidabilità a lungo termine. Tutti questi accorgimenti mostrano come Polini abbia pensato a un prodotto adatto a un utilizzo intenso, senza rinunciare a una certa comodità.

Fluidodinamica e meccanica: il motore che pensa al futuro

Polini ha lavorato anche sulla dinamica interna dei carter, usando simulazioni per ridisegnare i travasi e ottimizzare la pompa. Il risultato è un flusso di gas più efficiente, con effetti positivi sulla combustione e sulle prestazioni.

Anche il braccio del forcellone è stato rivisto: rinforzato con nervature e maggiorato internamente, ora supporta ruote di dimensioni più grandi, aprendo la porta a personalizzazioni estetiche e miglioramenti nella guida.

La zona del cambio è stata irrigidita intorno al perno ruota, aumentando la stabilità meccanica durante la guida più impegnativa. Un dettaglio interessante è la rimozione della guarnizione centrale tra i due semi carter, che ha permesso di aumentare la superficie di appoggio: questa modifica garantisce una tenuta migliore e più stabile, soprattutto con temperature elevate.

I carter sono realizzati in una lega leggera di alluminio Al Si10 Mg T6, lavorata con un processo di fusione in conchiglia seguito da trattamento termico, per assicurare resistenza e leggerezza. Un mix che permette di sostituire i componenti originali senza perdere in qualità e affidabilità.

Quanto costano e dove trovarli nel 2026

Il kit Polini per la Vespa PX 200 E porta il codice 170.0600 e costa 818 euro più IVA. Per chi ha una PX 125 o 150, invece, il codice è 170.0601, con un prezzo a partire da 789 euro più IVA.

Il punto forte di queste soluzioni è la piena compatibilità con i pezzi originali, per un aggiornamento che migliora le prestazioni senza stravolgere la Vespa. Il kit si rivolge a chi vuole mantenere vivo il fascino classico dello scooter, ma con un motore più reattivo e duraturo.

Dietro al prezzo c’è un valore concreto: non solo potenza e risposta, ma anche facilità di montaggio e affidabilità nel tempo. Polini ha messo a punto un pacchetto completo, pensato per chi ama la Vespa PX e vuole farla correre al passo coi tempi.