Mettersi in sella alla BMW R 1300 GS Adventure non è una cosa da poco. Imponente, con una presenza che si fa sentire già a prima vista, questa crossover è un invito a partire per avventure lontane, su ogni terreno. Ma c’è un dettaglio che non si può ignorare: la sella alta e il peso notevole mettono subito alla prova chi non supera il metro e sessanta. Non è una moto universale, e questo si percepisce appena la si tocca con i piedi a terra. Nel marzo 2026, abbiamo portato questa maxi-enduro su strada con piloti di altezze diverse, per capire se davvero può adattarsi a tutti, senza rinunciare a comfort e maneggevolezza.
La BMW R 1300 GS Adventure è una delle regine delle crossover, pensata per chi vuole affrontare lunghi viaggi anche su terreni difficili. Il serbatoio da 30 litri è un bel vantaggio, perché permette di coprire tanti chilometri senza dover fermarsi spesso. Le sospensioni, con molta escursione, assicurano stabilità e comfort anche su strade sconnesse. I cerchi a raggi, solidi, sono fatti per l’offroad.
La moto è studiata per montare facilmente borse morbide, grazie a ganci integrati che permettono di portare il carico fino a oltre 150 litri, contando anche il set di valigie rigide che BMW fornisce come optional. Nonostante i suoi 269 chili, la R 1300 GS Adventure si guida bene: la parte anteriore è precisa anche su fondo irregolare, mentre nelle curve strette si muove con una agilità sorprendente per una moto così grande. Però serve esperienza per domarla al meglio.
Il problema più grande resta l’altezza della sella, che di serie è a 85 centimetri da terra. Questa misura, unita al peso, rende difficile il controllo per chi ha gambe corte o poca pratica con moto di questo tipo.
Nel test abbiamo coinvolto piloti alti tra 163 e 170 centimetri per capire come si trovano in sella. La moto usata era la versione Trophy con sella comfort standard, sempre a 85 cm da terra.
Chi è più basso, 163 cm, ha faticato: la sella è troppo alta per appoggiare bene i piedi, riuscendo a toccare terra solo con la punta di un piede. Questo rende difficile controllare la moto quando si è fermi o si manovra lentamente, con rischi per la stabilità.
Chi invece è alto 170 cm riesce a poggiare a terra con le punte di entrambi i piedi, ma non ha ancora un equilibrio sicuro da fermo. Per questa fascia BMW ha pensato a due soluzioni: la sella ribassata, che cala l’altezza a 83 cm, e l’Adaptive Height Control, un sistema idraulico che abbassa la moto di altri 3 cm a bassa velocità o da ferma, rialzandola sopra i 50 km/h. Usati insieme, questi accessori riducono l’altezza di 5 cm, un bel vantaggio soprattutto in manovra.
Abbiamo anche provato la moto con piloti alti tra 178 e 188 centimetri. Chi è a 177 cm ha trovato subito un appoggio saldo con entrambi i piedi e buon equilibrio.
Il pilota più alto, 188 cm, gode di una posizione comoda con ginocchia leggermente flesse, ideale per lunghi viaggi. Per chi supera i 180 cm, BMW consiglia di alzare la sella al massimo, usando il meccanismo integrato che aumenta lo spazio tra sella e pedane, favorendo una postura più naturale.
C’è anche la sella comfort alta, 3 cm più su della standard, che arriva quasi a 90 cm di altezza. Questo accessorio non è solo per i più alti, ma anche per chi vuole migliorare la posizione di guida, soprattutto su terreni difficili.
La R 1300 GS Adventure offre diverse possibilità per adattare la sella al proprio fisico. La versione standard è regolabile meccanicamente tra 85 e 87 cm, con un sistema semplice da usare sotto la seduta.
Per abbassare la moto al massimo si può scegliere tra:
– sella bassa comfort, fissa a 83 cm,
– abbassatore sospensioni con sella standard, che porta l’altezza tra 82 e 84 cm,
– combinazione di abbassatore e sella bassa comfort, per arrivare a soli 80 cm da terra.
Per alzare la seduta invece ci sono:
– sella comfort alta, regolabile tra 89 e 91 cm,
– sella comfort alta con abbassatore, che porta la sella a 88 cm, utile in alcune situazioni.
Queste opzioni permettono di personalizzare la moto secondo altezza e stile di guida, rendendola più facile da domare.
Una volta in sella si nota subito l’attenzione al comfort. Il grande serbatoio non dà fastidio: si stringe bene tra le gambe senza sentire costrizioni. Le fiancate sono lisce, senza sporgenze, così anche i piloti più alti trovano spazio per le ginocchia.
Il manubrio è largo e sagomato per stare comodi senza alzare troppo le braccia. Chi vuole può aggiungere i riser, che alzano e inclinano il manubrio per un assetto più offroad. La seduta è ampia e accogliente, comoda anche dopo ore di guida su strada o fuori strada.
Tutti questi dettagli confermano la R 1300 GS Adventure come un mezzo pensato per chi ama viaggiare e affrontare ogni sfida, con stabilità, sicurezza e facilità di guida.
Il nostro test ha confermato che scegliere la moto e gli accessori giusti in base al proprio fisico è fondamentale per godersi davvero questa maxi crossover, senza rinunciare al controllo e al comfort.
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